第一货运网络全媒体报道: 。 。 。“鲁辽走廊的通航不仅减少了绕行，提高了运输效率，而且大大降低了运输成本。”当谈到鲁辽公路和海上货物运输走廊(以下简称鲁辽走廊)时，特雷福的激动之情溢于言表。曲阜是寿光德福吊机货运有限公司的总经理。潍坊是山东省沿鲁辽走廊的起点。寿光是由潍坊主办的县级城市。 。 。 。 。特雷福对《现代货运报》记者说，“辽卢大通道工程进展顺利，国家战略“一带一路”非常重要。年货物周转量2000亿吨公里，未来将发展成为连接华东和东北的主要货运通道。货物从潍坊港进入鲁辽走廊后，可直接到达营口港，比山海关周边陆路运输少400多公里。”据估计，在鲁辽走廊开放的前期和中期，相关企业每年可节约运输成本约7亿元，中长期可节约约20亿元。鲁辽走廊项目的建成和运行，只是“一带一路”给甩挂运输发展带来巨大发展机遇的一个缩影。正如商务部流通发展司副司长王宣青所说，当前中央政府的“一带一路”战略构想给货运运输企业带来了前所未有的发展机遇和国际市场。随着“一带一路”国家战略的逐步推进，货物量的增加将不可避免地带来沿线国家经济贸易的深度融合和发展，从而为下游运输企业提供更多的市场需求。“一带一路”辐射区是世界上人口密集的地区，市场空间巨大。数据显示，21世纪海上丝绸之路沿线17个国家的人口近20亿，约占世界总人口的31%，占世界国内生产总值的7.21%。丝绸之路经济带人口约30亿，经济规模约23万亿美元。上海路集装箱运输企业联盟主席、上海汉唐货运有限公司总经理范金生对现代货运表示，一方面，“一带一路”将增加集装箱运输企业在总货源方面的供应量。此前，中国与中亚、西亚、西欧等国家和地区的货物运输是通过海路完成的。货物出口集中在东部沿海地区。随着跨境铁路逐步开通中西部陆路通道，为发展吊索和挂接运输提供了货物供应。另一方面，从供给平衡的角度来看，以前内陆向沿海地区的货物供给不足，摆式车辆的回程空载率相对较高。“一带一路”国家战略的实施将逐步增加从内陆到沿海地区的货物数量，这将大大改善供应平衡。降本增效，还空也是困扰陈三奇的一大难题。陈三奇是江浙沪甩挂运输联盟成员企业袁菲货运公司的总经理。袁菲货运的主要业务是国际集装箱装卸。陈三奇在接受《现代货运报》记者采访时表示，长期以来，制约国际集装箱装卸的主要瓶颈之一是“再入境、再入境和再入境”。装满货物的集装箱被卡车拉到港口，而返回的集装箱几乎是空的。“一带一路”将增加10%~15%的返程货运能力。“不要低估不到20%的销量，这对我们来说是非常可观的利润。10%~15%至少可以使企业的经营效率提高20%以上”陈三奇为记者算了一笔账:以苏州到上海的洋山港为例。正常情况下，一个集装箱的进出口运输费用分别为2000元左右。如果集装箱卡车能实现“双运输”，每辆车的最高成本是2800元。这相当于成本降低1200元，利润率提高30%。“一带一路”给吊索运输的发展带来了货物总量和供应平衡方面的好处，这是企业发展吊索运输的唯一基础。陈三奇认为，“一带一路”将进一步加强货运基础设施的互联互通，各种运输方式的衔接将更加顺畅。这将对甩挂运输企业满足客户个性化服务需求、提高市场竞争力带来深远影响。“‘一带一路为吊索和挂接装置运输创造的发展机会是全方位的。范金生指出，“在货运基础设施方面，由于各方都非常重视货运效率和环境保护，国家将考虑在吊索运输站、货运节点和道路规划建设方面满足吊索运输的要求。在政策方面，将加快制定和颁布采用一个挂接装置、两个挂接装置或更多挂接装置和摆动挂接装置运输的车辆模型和车身的标准。在资本层面上，各种资本对吊具和挂接装置运输的日益重视将促进吊具和挂接装置运输行业的发展。“提升自由信息效率的“一带一路”在货运量和货运硬件基础设施方面给吊索运输带来了越来越多的“正能量”，进一步增强了陈三奇对吊索运输发展的信心。不过，陈三奇对这些变化仍不“满意”，他说:“如果信息系统能够得到改善，信息、货物供应、车辆等资源能够实现整合，我相信吊装带运输的效率将会进一步提高。“陈三奇的信息系统不仅仅是指运输企业内部和关联企业之间的信息系统连接，还包括企业与国内外海关和其他政府机构之间的信息交流。陆上丝绸之路使用更多的运输方式，如铁路和海上丝绸之路，以及更多的运输方式，如水路运输，包括集装箱和散装货物。吊索运输的机会在于如何更好地将陆地与铁路和航运相匹配。需要指出的是，这种联系不仅需要陆路运输与铁路、水运、港口等运营系统的联系，还需要信息的互动，从而实现陆路运输与铁路、水运、港口的更好联系。就目前情况而言，企业自身的信息系统仅限于企业内部的自我管理。在多节点和外部系统的连接中，有一些短板急需填充。上海先硕信息技术有限公司战略副总裁潘永刚在接受《现代货运报》采访时表示，在具体操作中，整个运输系统存在一些需要改变的标准化连接。陆路运输不一定用于集装箱，但也用于普通货车，需要在港口更换。此外，海运集装箱的标准不同于国内铁路集装箱的标准。因此，在运输方式转换中存在一些标准转换问题。这种标准转换意味着你必须换衣服。从货运的角度来看，转运需要预先指定业务量的需求，这就要求在产业链的各个环节进行更加频繁的信息交互。这不仅对信息化提出了更高的要求，也带来了更多的机遇。“一带一路”的宏观政策将促使国家职能部门更加积极主动地参与整个口岸的通关、检验检疫等各个方面，以及与相关航线沿线国家的信息交流，引导它们更加务实。6月5日，国务院发布《关于批准建立国务院口岸工作部际联席会议制度的批复》，批准建立国务院口岸工作部际联席会议制度。联席会议由21个部门和单位组成，包括中央编辑部。副总理汪洋担任召集人。联席会议的规模显而易见。”全国电子口岸建设协调指导委员会将升格为国务院牵头的联席会议，这将加快破解影响通关效率的瓶颈。”潘永刚这样解释联席会议制度，这对于提高吊具和挂接运输的信息化水平是不言而喻的。相关部门一定会创新管理和服务方式，以更好地配合和执行这些政策。企业需要做的是不断地反映自己的需求，使整个通关便利化措施更有利于企业。这篇文章同时发表在10月30日的《现代货运》第三版:关于吊索和悬挂运输的特刊上。

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