2020年1月1日，交通运输部、国家税务总局颁布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《办法》)正式实施，标志着网络货运业发展进入一个崭新的时代，为网络货运平台健康有序发展奠定了坚实基础。

近年来，随着货运和货运网络平台的兴起，一些行业也频频发生混乱，严重阻碍了货运网络平台的健康发展。随着《办法》的正式实施，这些行业的混乱局面也有望从源头上得到遏制。与此同时，《办法》的实施也为当地传统货运业的转型升级开辟了一条渠道，但传统货运企业要想成功走上新的轨道，仍是一大挑战。

目前，网络货运平台已经开始有明显的分化。一是传统的运输企业结合一定的互联网能力作为内部平台。另一家是互联网技术领先的科技型公司，第三方专业服务提供商，凭借其研发实力，如中初智云、满邦、鲁格、川化等，构建了创新的平台运营模式。，目前处于行业的前沿。

值得注意的是，《办法》的正式实施将使网络货运业呈现新的发展趋势。在这种趋势下，未来的货运网络平台将更加重视承运商的服务能力、运营能力甚至个体司机的互联网服务能力，将其作为提升竞争优势的重要手段。可以说，2020年不仅是网络货运平台的第一年，也是变革的一年。变革的关键在于如何有效地将服务能力的提高与互联网技术相结合，从而在降低成本、提高效率的同时为客户和行业创造更大的价值。

在变革方面，《办法》的实施要求行业各部门和产业链上下游的参与者充分发挥各自的不同特点，积极探索新技术和新模式。

当然，《办法》的实施给网上货运行业带来了更大的发展空间，同时也制定了新的“游戏规则”，加强了对网上货运平台的监管。此外，对网络货运平台在准入规则、完整性与合规性、科技与科技、全程跟踪记录、审计规范与安全、运单监控和交易过程实时监控等方面提出了具体要求，涉及管理、技术、业务等多个维度，并对与平台密切相关的货主和卡车司机权益保护做出了具体规定。

鉴于新的发展趋势带来的挑战，自《办法》颁布以来，行业记忆平台企业已开始按照相关监管要求进行完善，以适应新的货运时代的发展。值得一提的是，以中国储运、满洲里、鲁格、川化为代表的一些行业龙头平台企业，不仅为未来新兴的基于标准化运营和技术研发创新的中小型网络货运平台提供了丰富的实践经验，而且凭借其在资质审查等关键环节的有效行动，获得了先发优势、先进方法和运营模式。 运输过程跟踪和运输跟踪监控，使总公司平台企业具备网络货运平台的天然优势，从而能够更快地适应《办法》的规范和要求。

如《办法》对信息真实性和操作规范化的严格要求，为保证交易的真实性，中国储运自2015年起建立了严格的会员实名认证和验证机制，并率先在行业内引入“动态人脸识别技术”。而且，每个订单都实现了业务流、信息流、资金流、票据流和货物跟踪流的“五流集成”。在过去的四年多时间里，平台存储的海量数据和成熟的技术产品将成为新兴平台追求的目标。同时，满族人建立的梵高系统可以为每个用户制作更准确、更详细的信用画像。除了加强审计机制建设，中国储运公司还独立开发了针对司机和货主的“核桃信用评分”。它利用大数据技术建立了“司机信用模型”和“货主信用模型”。未来，这些数据模型将在整个供应链中形成一个“信用堡垒”，以增强整个行业的能力。

同时，网络货运比传统的车辆货运匹配更有效的原因在于互联网和新一代信息技术在货运行业的应用，优化了传统的货运业务流程和模式。作为回应，《办法》还明确鼓励网络货运运营商利用大数据、云计算、卫星定位和人工智能等技术整合资源，这非常有利于确保网络货运平台的可持续发展。

事实上，一些具有前瞻性思维的平台企业一直在关注如何利用互联网等先进技术更好地服务于货运领域。以川化货运为例，通过公路口岸与陆地鲸鱼平台的结合实现了业务突破，其中公路口岸满足实物货运场景，陆地鲸鱼平台实现在线交易，川化实现线内外全场景覆盖。另一方面，借助互联网和大数据技术的成熟应用，中国储运构建了数字化货运基础设施平台，有效提高了货运运输效率，充分展示了创新技术在平台运行中的核心作用。

不仅如此，面对全新的发展趋势和市场需求，网络货运平台在实现线上和线下深度整合的同时，具备了反馈货运生态的能力，用服务填满网络技术场景，用网络技术提高场景的服务效率。在这些方面，总部平台企业也做了积极有益的尝试。例如，万邦汽车通过覆盖汽车燃料和其他电子产品，不断改善其售后市场系统。“卡友区”为卡车司机建立了一个互相帮助、交流信息和交流资源的平台。主要银行和保险公司已经推出金融服务和产品，如金融租赁、货运贷款和货运保险。中国储运公司发布的行业首个应急货运调度系统“致远”应急货运调度系统，不仅凸显了中央企业的社会责任，也体现了平台在大数据应用方面的能力。

可以说，在应用于网络货运平台的技术中，大数据分析技术无疑起着基础性的重要作用。在这方面，中国的智力运输显然更具代表性。除了早期将大数据应用于应急货运领域外，中国智能交通也实现了其在货运指标领域的应用。中国知识运输部发布的《道路散装货物整车运输健康指数》是第一个综合评价道路散装货物整车运输健康水平的综合性科学指数。基于该平台的海量数据，可以从多个维度对中国主要区域的代表性城市和路线的智能交通进行诊断。

值得一提的是，对整个运输过程的透明管理将是新货运时代平台企业最大限度规避网络货运运营风险的必要功能。事实上，一些平台企业已经实现了对运输和交易全过程的实时监控和动态管理。例如，鲁格的“在途宝贝”系统可以跟踪和记录数据，例如运输货物的跟踪、货物的在途状态以及货物订单的在途细节。升级后，满邦的满云堡不仅具备全面控制和全自动控风功能，还进一步提高了信息安全管理能力。

在这里，我们需要关注中国储运管理的成功实践。除了建立车载北斗定位、手机全球定位系统定位和运营商位置服务定位相结合的“三位一体”运输轨道定位系统外，中国移动还可以对运输和交易的全过程进行实时监控和动态管理，真实记录实际承运人和托运人的用户注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息等关键信息，确保信息的真实性和完整性。同时，中国仓储智能运输在实现车辆进出场、装卸、在途、卸货、结算全业务流程数字化的同时，开发了运费预付、线路偏差预警、运输延误预警、不同节点快速支付等产品，将轨道监控技术提升到产品服务水平。

显而易见，在货运业发展中，在《办法》全面实施的背景下，网络货运平台的核心价值在于利用互联网技术整合全国各地的车源和货源，打破原有货运业中“熟人经济”和“货运区域化”的限制，形成覆盖全国的货源和运输资源池，提高组织优化和集约化程度，降低社会和企业的货运成本。在此过程中，具有先行者优势的平台企业不仅为货运网络货运市场的发展提供实践经验，而且通过不断创新和研究，为行业提供更加准确的网络货运解决方案，从而确保《办法》的顺利实施。

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