到2019年8月17日，“58快车”的名字将在一周年之际改为“快狗出租车”。在短途货运领域出现争议之际，58快运升级了其品牌“快狗出租车”以拓宽轨道，并选择以品牌优势开拓高端市场。一年过去了，当“快狗”乘坐出租车，并表示将从B型转向C+B型时，“重新定义城市货运”会有什么影响？从2018年至今，当高企、红杉、甚至菜鸟网等资本频繁入驻城市货运企业，顺丰等货运企业布局强劲时，初创企业也开始主动挑战传统城市货运企业的地位。在进入城市的共同努力下出现的数字市内货运平台已经成为一条出路，基于此的快速狗出租车将在今年的碳码头运力池中发挥其力量，首先是运力的优化和在下沉通道外大规模铺设新能源汽车。总体而言，快狗出租车仍处于布局阶段，但战略格局已初具规模。在走出转型的第一步之后，将会有总部集团及其背后的资本。在接下来的竞争中，真正的考验将是在没有资金的情况下，通过整个货运供应链的效率和能力匹配。

◇货运版“滴滴”，快狗打车到第二步(1)运力池增长80%，注册用户增加一倍以上。据棕榈连锁媒体报道，快狗出租车披露的数据显示，快狗出租车服务已覆盖6个国家和地区346个城市的180多万注册司机和2000多万注册用户。该公司表示，品牌升级后，终端用户的整体增长已经超过一倍，平台上注册司机的数量也达到了80%的增长率。换句话说，今年快狗乘坐出租车的空间扩张并不快，但底层的司机和用户数量却大幅上升。无论是传统货运还是追求快速、个性化的新型货运模式，规模效益始终是解决货运企业利润和成本降低、效率提高的关键。然而，对于仍处于早期成长过程的同一个城市的货运企业来说，首要问题是解决用户可以用单一订单匹配汽车的阶段。因此，我们看到，不久前，快狗出租车推出了“推公司”的活动，以拉新的司机。也就是说，对于老司机推荐的每个新司机，新司机在完成第一个订单后将成为公司的“合作伙伴”，并将获得相应的奖励——推荐平板或掀背车的每个司机将获得88元奖励，推荐另一种车型的每个司机将获得58元奖励。由此可见，司机和用户资源的积累是快狗出租车垂直扩张的核心目标。(2)小B到C+B:一盘货物是一把双刃剑。当然，快速打狗还有另外一个原因，那就是企业从小的B端向C+B端的转型。事实上，这在同一个城市的货运业中并不新鲜。对于大多数同一个城市的货运平台来说，头重脚轻的toC和toB并不是长期的解决方案，因为测试平台企业(如快狗出租车)的唯一标准是汽车和货物的有效匹配能力。这种转型在短距离货运业的4.0时代被赋予了必要的路径，但显然不是那么简单。根据笔者对快狗出租车转型定位的解读，不难看出，快狗出租车不仅需要一个简单的货运平台，还需要一个能运输除人以外的所有城市所需货物的平台。这个概念非常广泛。它包括实时货运，如送一盆花和两个榴莲，出租车会拒绝，而快速狗可以在这样的场景中打车。这是它的优势之一，因为它选择了一条不同的路线去C端。当需要短途货运时，你必须自己携带，但你不能自己携带，私家车不能容纳它，公共交通不便的货物和物品都可以被快狗带走。

(快狗出租汽车应用公司创始人兼董事长陈晓华)其次，总部集团仍与58个城市保持着持续的业务联系，底层交通也在相互沟通。58城市一直很擅长做交通，它的背后是腾讯，所以高端客户资源的积累是巨大的，这仍然是今天的快速狗出租车的优势的一部分。正如陈晓华所说，“现在有58个城市支持我们。例如，其他人需要花10元钱买一份简历才能在同一个城市招聘司机，但58个城市可以与我们合作。”第三，资本实力。虽然快狗出租车没有明确补贴C-终端，但货运行业的O2O战争无法避免长时间的资本输出，因为整个行业处于市场份额阶段。然而，包括华信资本、中俄基金和钱海姆基金在内的股东们可以继续提供帮助。尽管如此，在C+B方面的道路是漫长而艰难的。快速狗需要满足各种货运需求，这是一个长期和困难的考验，在能力类型和成本。与B端相比，单个卷的增长速度更快，压缩成本更简单。终端频率低、高度个性化、混乱且难以管理。低价是必不可少的手段。然而，目前市场上对快狗出租车的补贴并不是很大，所以培养用户的心智离不开大量的广告和营销工作。根据Fastdata polar的数据，2018年，在同一城市货运网络的需求情景中，搬家需求占48.2%，而小企业拉货需求占40.3%。当低端市场非常庞大，必须这样做时，加强个人服务质量和利用口碑滚雪球的力量是无穷的，包括滴滴和闪存交付，它们都通过做好高端质量而得到加强。从目前大量的快狗出租车出现在诸如聊天和焦点广告等平台上，不难看出口碑传播路线是快狗出租车进入高端市场的重要途径之一。(3)多元化经营的逻辑初步显现:城市服务超级平台或目标。当我们从横向上探索快狗出租车的年代时，快狗出租车向当地生活基础设施辐射的超级平台变得越来越清晰。要知道，早在一年前，陈晓华就曾提到，如果能在网上获得汽车预定的牌照，快速打狗出租车将不排除引入进站服务。不管是否会取代滴滴的工作，多年来，在同一个城市提供服务的公司，包括美团电平，已经开始提供出租车服务和滴滴打车外卖服务。亚马逊最初是一个卖书的平台。即便是阿里，从淘宝起家，现在也是一个超大型的生活服务平台，涉及零售、娱乐、旅游、金融和货运。大多数企业家的梦想是带着几张照片进入超级平台模式。因此，我们也看到，家得宝集团的分部业务除了打车外，现在已经完成了短途货运、家政服务、劳工家访等领域的布局。家得宝集团垂直项目分布广泛，服务领域和细分类别进一步完善。作者还注意到，在这些众多的子行业中有一个集中而显著的特点——大部分工人都是外来务工人员，也就是说，整个母国集团的所作所为对蓝领就业有着显著的影响。事实上，早在2014年，陈晓华就说过，“收入可以吸引并留住这个平台上的员工，未来五年将有1000万名员工被雇佣。”据统计，到目前为止，在快狗出租车站台上，司机的最高月收入超过3万元。在北京等一线城市继续努力工作的高素质司机中，平均月收入为13581元，这在整个蓝领阶层中是一个相对较高的水平。我相信这一收入水平将很快实现“解决1000万劳动者就业问题”的目标然而，我们知道，快狗出租车不是一个人从头到尾战斗。凭借军队集团的力量，快狗出租车的目标可能从一开始就不是一个简单的货运平台，而是一个不受自身限制的城市服务基础设施平台，更加个性化。这也可能是快狗出租车与大多数货运平台和企业的区别。到目前为止，总的来说，在过去的几年里，以快狗出租车为代表的平台型企业整合了分散的资源，培养了用户使用互联网解决搬家、拉货等需求的习惯。对于快狗出租车本身来说，B+C端的资源积累和市场渗透率都经历了从0到1到100的积累阶段。◇同城货运竞争:在下一轮面对面的竞争中，数字化将永远是企业无法逾越的障碍。如前所述，规模效益是决定货运平台能否进入决赛的关键。当5G等数字技术进一步升级时，快狗出租车等数字综合交通配送平台成功的关键在于:资源规模+数字运营技术。未来5年或现在，市内货运平台是资源基础与上层调度的决定性博弈。(1)在5秒钟的回答背后:智能系统解决了企业和个人的问题。作者还注意到了快狗打车官方网站上的一组数字，即“5秒系统匹配，10分钟送货上门”。这一速度目前在整个行业中处于绝对领先水平。从需求的角度来看，与同一个城市的快递相比，快狗平均可以坐出租车在2小时内完成运输，而与实时货运系统相比，它可以运输更复杂和随机的货物。问题在于货运需求和需求模型的准确匹配，这不仅是城市货运平台多年来想要解决的问题，也是快餐车从B端向B+C端成功转型的关键。据了解，快狗为打车开发的Sopas智能调度系统同时支持C端和B端容量输出。一方面，通过大数据计算，该地区的司机和卡车被纳入企业平台的运输能力池。通过车辆的实时智能匹配和调度，在货运补贴的帮助下，并辅以高德的货运导航系统，将司机调度到运输能力不足的商业区域，从而提高终端用户车辆的准确对接，同时降低卡车的空车退货率和货运成本。另一方面，在开放企业版的API数据接口后，快狗出租车平台为B端企业提供个性化的货车服务。通过构建概率模型，智能推荐超长钢材、水泥、管材或石材等订单标签，车货匹配将更加准确高效，满足客户运输、配送、跟车、安装等多样化货运需求。这样，不仅可以扩大个体经营的B端、小型B端和C端用户的使用范围，而且可以最大限度地提高运输能力的效率，即使在非高峰时段也不会造成运输能力的浪费。然而，对于B端和C端用户来说，快速狗出租车是获得所需运输能力的一种方式，被认为是一种技术障碍，也解决了城市货运的痛点。

(快狗出租车品牌置换启动仪式)②数字化也为企业提前盈利带来了机遇。从某种角度来看，市内货运是新的消费供应链的保障设施，而对于市内货运平台本身来说，它也有一个供应链。当大数据连接供应链中的客户方、驱动方和企业方时，同城货运企业的关键是实现整个产业链的成本降低和效率提高。因此，当城市内部供应链被数字化并成为资本与企业之间的共识时，我们看到了更具智慧的企业群体的崛起。人工智能授权和5G祝福不仅降低了社会货运的总成本，也是企业抓住数字化的智能机遇，创新运营模式，创造更多应用场景，拓展分销渠道，帮助企业更快实现利润的重要方向。然而，对于一只来自互联网信息平台基因的快速狗来说，打车的可能性更大。◇未来365天的快速打车:全通道采用后的闭环在过去的一年中，为了打开城市内货运的整个产业链，快速打车加速了其在通道中的下沉。从快狗打车覆盖的城市来看，三线城市也占了绝大多数。下半年交通业务转移到6线城市后，这也与整个货运业保持同步。早在2017年，同一城市的58个乡镇就推出了面向乡镇的“58个乡镇”服务市场。现在两年过去了，58个乡镇已经覆盖了1万多个乡镇，每个乡镇还需要一两年的时间才能有58个站。然而，在同一个58人的小镇上开设的下沉式市场将为快速狗乘坐出租车的空间的再生产带来极大的便利。不仅是航道下沉布局，快狗出租车还将新能源汽车的布局列为三大战略重点之一。它不仅安排绿色旅游，还希望建立中国最大的新能源货运网络。自2009年以来，中国已经进行了10年的新能源汽车推广和推广，包括大量的财政补贴和优惠政策。现在北京、上海、广州、深圳、天津、杭州等地都已经成为新能源汽车的重要着陆点。从长远来看，这是降低社会服务成本的唯一途径，也是快速狗乘坐出租车实现“为城市创造一个高效、安全、绿色的新型开放式商品旅游平台”目标的唯一途径。以同一个城市的货运业为例，货运司机每公里的平均油耗成本约为0.61元，而新能源卡车每公里的平均成本仅为0.18元，至少比可比收入高出30%。以另外1500万名司机为例，仅这一天的油耗成本就节省了645万元，相当于每年近24亿元。这是一个中型企业一年的利润。此外，新能源汽车的维护成本也将低于传统卡车。据报道，普通燃油汽车在后期不仅要承受越来越贵的汽油价格，而且维修和更换“三个过滤器”和各种漏油部件也不会便宜。然而，新能源汽车的电机维护成本相对较低，驾驶员只需要维护电池组和电路。因此，基于智能技术调度、货运司机抓单、网上支付、送货上门、售后服务等一系列操作，快狗出租车形成了一套O2O全闭环流程。在“载货旅游”领域，在城市服务、绿色环保、下沉市场、全场景商业等多个维度形成了更强的竞争壁垒。一般来说，市内货运是一个朝阳产业。数据显示，国内同城货运市场已达到1万亿元，是快递业的3倍。同一个城市货运司机的数量已经达到1500万，是出租车司机的7倍。但是，整个行业还没有摆脱客户单价高、信息化程度低、同质化严重、盈利模式不清晰、企业分散等一系列问题。幸运的是，数字平台企业给了行业更多的机会和发展的可能性。然而，如果他们想继续前进，对于那些仍在抢占交通的企业来说，资本将成为未来几年或一段时间内重组行业的主要力量。快速乘坐出租车的旅程刚刚开始。(棕榈连锁媒体吴山)

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