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在经历了2017年的自动驾驶风口之后，国内的自动驾驶企业似乎在2019年达到了一个转折点，行业和资本都进入了一个新的阶段。与乘用车相比，国产商用汽车自动驾驶仪的发展似乎受到了外界的青睐。不久前，中国还没有人代表志佳科技公司的创始人刘婉倩。他接受了北京媒体的采访，回答了公司业务、商业模式和融资计划等最关心的问题。2014年，美国汽车工程师学会将自动驾驶分为六个级别，L0-L5，其中L0代表传统的无人驾驶，而LL5根据自动驾驶的技术配置进行分类。智利理工大学选择从L4(一条高度自动化的赛道，在这条赛道上，所有驾驶操作都由一个自动驾驶系统在有限的区域内完成)开始。刘万认为，L4重型汽车自动驾驶的商业化需要经历原型阶段、工程验证阶段、设计验证阶段、生产验证阶段和批量生产阶段五个阶段。为了实现这些步骤，他认为需要数十亿美元的财政支持。2018年，满洲投资智利-加拿大技术，并在同年进行了一轮后续投资。刘婉倩说，满帮一方面是给他们提供金钱和物资。另一方面，满邦相当于将自动驾驶的业务布局完全交给智佳科技，并计划在未来5年左右实现大规模生产。在“大规模生产”的最后阶段，满洲里方面最有利的平台将充分发挥其最大作用，并开展自驾车重型卡车的大规模商业运营。
关于汽车驾驶行业的角色分工，刘万谦认为，最终将被压缩为三个环节:运营商、汽车制造商和汽车驾驶技术提供商，而智利科技的定位是技术提供商。在与下游运营商“曼邦集团”紧密合作的同时，智利-加拿大不会忘记上游的主工厂。2018年3月，智加科技与一汽解放达成了深度战略合作。2019年1月，一汽解放向智利-加拿大技术公司交付了第一批10辆J7智能卡车，共同开发大规模生产规格的智能汽车。从长远来看，无论是基于道路条件还是基础设施的改善，干线货运的无人驾驶重卡都是中国最好的落地场景。2017年，国务院发布了《新一代人工智能发展规划》，对无人驾驶汽车给予政策鼓励。同年，智利于2018年首次在青岛港展示无人驾驶重型卡车，完成了行业首个“仓库到仓库”场景中的L4级自动驾驶操作。同年，智利获得了中国第一个驾驶卡车的自驾证。政策法规作为实现自动驾驶着陆最重要的环节之一，发挥着至关重要的作用。无论是政策规定的调控和指导，还是对道路基础设施的投资，政府的每一个行动都会影响自驾车企业的发展。自动驾驶对降低成本和提高效率的作用也是不必要的。刘万谦表示，中国的社会货运成本约为13万亿元，约占国内生产总值的15%。其中，干线货运运输市场规模达3万亿元，覆盖重型卡车800万辆。如果做成自动驾驶，工业效率可提高25%。谈到自动驾驶如何降低重型卡车的运营成本，他认为中国重型卡车的成本结构是“3322”，即30%是路桥费，30%是油费，20%是人工费，20%是车辆折旧费，自动驾驶可以节省20%的人工费和10%的油费，合计30%。与其他专注于自动驾驶系统单一环节的公司不同，智利-加拿大技术公司的自动驾驶系统是一个全过程系统，拥有自主开发的软硬件架构和系统，拥有L4自动驾驶的全套技术解决方案和自主知识产权。与满邦集团的战略合作有望实现大型安全自动驾驶车队的商业化试运行，并实现全国长途重型卡车的智能化改造。相信拥有满邦、一汽解放等豪华朋友圈的智佳科技，凭借其雄厚的技术实力和上下游丰富的资源，能够在干线货运的自动驾驶轨道上有所突破。
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