“开车3公里花了我一个多小时。这是我第一次开滴滴这么长时间……”在“2019中国国际大数据产业博览会”(以下简称“博览会”)的第一天结束后，滴滴的司机讲述了这几天棕榈连锁店打车回酒店时的路况。

在贵阳的街道上，与博览会相关的元素随处可见。参观世博场馆，体验大数据技术给工作和生活带来的变化，已经成为贵阳人在世博会期间的一种高层次休闲方式。这是世博会场馆周围严重拥堵的主要原因。

当然，这只是公平大数据给贵阳和贵州带来的诸多变化的冰山一角。2014年在贵州确立的“大数据促省”战略为贵州的高质量发展注入了新的动力。

公共数据显示，贵州的大数据企业数量从2013年的不到1000家增加到2018年的9551家。2018年，贵州省1625家实体经济企业与大数据深度融合，电信业务总量增长165.5%，电子信息制造业增加值增长11.2%。

五年的蝴蝶变化，从“小公司”到领导者

满洲集团也发生了同样的翻天覆地的变化。

也是在2014年，在贵州发展大数据的国家战略的吸引下，货车团伙正式落户贵阳。

在过去的五年里，在贵阳大数据规模效应、数据产业集群和大数据人才发展的良性循环中，货运代理一步一步快速成长，另一方面，随着移动互联网和大数据技术的发展，货运代理也在全国范围内迅速分布，这两个平台在所有平台中脱颖而出。

2017年11月，货运代理和满负荷战略合并，组成满负荷集团。

2018年4月，万邦集团完成融资19亿美元，估计价值65亿美元。

如今，万邦集团拥有650万注册司机和160万注册货主，覆盖339个城市。它整合了贸易、自我管理、汽车制造、金融、货运和房地产、能源、智能驾驶、国际商务等业务领域。覆盖整个产业链。逐步完成从平台型企业到智能企业再到生态企业的升级。

建立一个生态圈，我们无法与用户竞争业务。

生态学是近年来在货运界非常流行的一个词。几乎所有国内各货运子行业的顶级品牌企业都在以主营业务为核心构建自己的生态地图。

目前，万邦成立的几大商业集团的核心是商贸集团，这是建设公路生态圈的基石。

曼邦首席执行官彼得表示:“接下来，曼邦将专注于发展智能货运，并以平台思维向国内外货主、第三方货运公司和货运园区开放智能调度和交易系统。 帮助他们优化和升级，整合在线系统，规划线下实体，构建以数字化为起点的公路货运生态系统。"

(彼得，万邦集团首席执行官)

① 购买或建造取决于性价比。目前，在国内车货匹配领域，擅长干线运输的满洲已逐步将其业务拓展到车尾、金融、能源等领域。在发展新业务和不断扩大生态边界的过程中，选择自建还是收购是许多企业在发展过程中必须做出的决定。

在彼得看来，这主要取决于两个因素，一个是性价比，另一个是行业门槛的“高度”。彼得对张链说:“自建的成本很高，所以最好买下来。在这个细分中拥有“基因”是非常重要的，否则自我构建将非常麻烦。”

② 优化专有和房地产行业。在一定程度上，万邦致力于建设的公路货运生态系统是为了满足客户对交易平台的需求而逐渐衍生出来的。

“我们建立的生态系统不是计划好的。”例如，彼得说，“卡车和货物匹配平台上的司机和货主对ETC服务有需求。如果电子交易服务需求旺盛，平台必须提供支付服务。车主对贷款和资本调度的高频率需求催生了金融服务。”

基于这一商业逻辑，今年全业务板块将做一些调整:在巩固基础交易平台的同时，重点关注金融和后车业务板块；相应地，自我管理和房地产行业将被削弱。

在一个成熟的商业生态系统中，合作伙伴需要相互完成。满邦成立自己的业务集团的初衷是通过社会运输能力的自我管理组织来完成对高端卡车和货物运输的需求，并提供定制服务。

“完整帮助平台上的许多用户都是货运公司。显然，自营业务将在一定程度上与平台上的用户竞争。作为一个平台，一个人不能既是运动员又是裁判。”彼得解释说，对于货运房地产来说，它不是一个全面的基础平台业务，相对来说没有什么战略意义。

它肯定会公开，但没有时间表。

在去年的交易会上，香港财政司司长陈茂波表示，一家在贵州的独角兽公司打算在香港上市。根据科技部火炬中心发布的相关报告，2018年贵州唯一的独角兽企业是万邦。因此，微信的朋友圈里一度闪现出一帮人即将上市的消息。

“我们自己从来没有提到过上市！”一年后，彼得第一次对此事做出了积极的回应，“全银行肯定会在未来上市，因为很多投资者都在里面，但这并不紧急(及时)。目前没有时间表。”彼得给出了他的理由:

① 没有烧钱的压力。曼邦的核心业务几乎没有竞争压力，因此没有必要通过烧钱来赢得客户来增加市场份额。如果曼勋爵通过市场影响力赢得客户，那么他通过这种方式赢得的客户对平台具有高度的凝聚力和忠诚度。

(2)全力帮助今年可以实现收支平衡。另一个原因是资金的充分流动是健康的。

一方面，在全面装运和货运代理的战略合并之前，他们各自至少进行了六轮融资。合并后，又完成了19亿美元的融资。“我们的资本并不长，公司也不是很久就成立了，所以没有什么紧迫性。”；

另一方面，“今年的全额补助将达到收支平衡。”彼得说，“除了现有的注册委托人的会员费，贸易等，金融和其他业务也在快速增长，亏损的业务基本上消失了。”

“无人”的运作模式有待政策和技术突破。

一年多前，在彼得受邀参加的“首届数字中国建设高峰会议”上，首次提出了“无车无人无处不在”的运营模式。其中，“无人驾驶”是指无人驾驶，更准确的说是无人驾驶卡车。

去年11月，满洲、一汽解放和智利联合宣布，他们将推动中国无人驾驶重型卡车自动驾驶技术的发展和着陆。

这种合作是工具、技术和应用场景的有力结合。一汽解放是中国重型卡车行业最大的龙头企业。智佳科技成立于美国硅谷，专注于自动驾驶技术的研发。全面帮助可以为无人驾驶重型卡车提供丰富的着陆场景。

在彼得看来，无人驾驶重型卡车的商业化需要突破两个瓶颈。一是政策。“这是最大的瓶颈，需要大量时间。”第二是技术。为无人驾驶的安全提供安全技术支持和保障。

5月21日，在国务院新闻办公室组织的国务院政策吹风会上，工业和信息化部相关官员表示，中国5G技术和产品日趋成熟，系统、芯片、终端等产业链主要环节已基本达到商业化水平，准备进行商业化部署。

话音刚落。6月6日上午，工业和信息化部向中国电信、中国移动、中国联通和中国广播电视公司发放了5G商业牌照。

“5G将大大提高信息传输的速度，这有利于提高无人驾驶的安全性。”彼得说。

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