最近，随着李克强总理在国务院常务会议上的部署，《政府工作报告》提出的两年内基本取消国家高速公路省际边界收费站的任务已经提前到今年年底，以方便群众出行，提高货运效率。到目前为止，取消收费站是大势所趋。特别是，随着技术的发展和深入应用，将跨省收费方式从前台手工结算改为后台计算机联网处理并不是一个难题。

认清行业的两大改革趋势，直面卡车交通的痛点。

推进电子收费系统，力争年底实现高速公路入口车辆的普遍使用。在不增加车辆通行费总负担的情况下，优化车辆通行费的收费方法。这已成为该政策推动的两大变化。

货车是高速公路上最重要的车辆，取消省际边界收费站政策的实施将对其产生重大影响。

首先， ETC专用车道的调整。随着政策对电子收费的大力推进，现有的电子收费+移动终端组合的封闭式收费将调整为以电子收费为主、移动终端为辅的分段自由流收费模式。因此，如果不更方便地处理ETC卡，它将面临排队和延迟运输时间的问题。

其次， 货车按型号收费。随着高速收费系统的改变，货车的收费标准也相应调整，从计重收费向轴收费转变，并在入口处实行超额收费。这一举措决定了只有同时持有ETC卡和OBU的车辆才能通过“ETC车道”。OBU和注册车辆是唯一的通信，“一辆车，一张卡，一个” OBU”装订，专用于特种汽车。

第三，电子收费系统实行全国统一的票价优惠，没有电子收费系统的车辆很难更好地享受高速公路的改革红利。

第四， 电子交易记账卡会更方便。取消省级收费站，取消人工收费，一卡天下行，未来不会有高速上的ETC然而，储蓄卡需要先充值，导致余额不足，阻碍通行。记账卡完全避免了这个问题。为了消除因取款卡、卡松动、储值卡余额不足等原因造成的ETC车辆故障。电子交易车交易逐渐从储值卡过渡到会计卡。

基于以上因素，可以得出结论:及时安装OBU及ETC记账卡，不仅可以避免通关的麻烦，还可以尽快享受ETC的优惠政策，从而实现提前处理和节约资金。

尽管国家正在大力推广电子交易，但覆盖率一直在缓慢增长。部分原因是由于离线处理电子交易卡的复杂程序和卡车车主普遍缺乏信用信息，很难从传统金融机构申请信用和高借贷门槛，这使得电子交易卡账户卡不能广泛使用。另一个原因是卡车机动性强，长时间高速行驶，难以到达。远程OBU安装不适合卡车司机，需要专门的安全服务。如何突破这些难点，实现电子商务的全方位便捷服务？

在“无站”交通时代，货运交通可以做到这一点。

在这一政策的影响下，货运企业、卡车车主和司机都期待着一个更加便捷、安全和经济的服务渠道，无论是卡处理还是OBU安装。当然，许多非常专业的服务企业也出现在这个行业中。例如，中交兴隆的幸运星是一个以“电子交易记账卡”为主要服务模式的品牌。在服务车电子收费方面，依托数百万辆车的权威大数据，通过多平台、多维数据的准确分析和应用，建成了集配送、安装、运营、财务、服务于一体的综合服务平台，收费管理总规模超过51亿元。

根据用户的不同使用要求，乐凯发行的卡包括卢塞恩卡、浙江运通卡、通榆卡、苏运通卡、广东运通卡、八桂银行卡、贵州运通卡，基本覆盖全国各大货运省份，在应用、使用和管理上具有非常便利的优势。在处理渠道方面，用户可以通过车王卡应用和货运一个账户通支付宝的小程序轻松在线申请。他们不需要去指定的网点办理卡。他们可以快速方便地开卡，并在许多省份享受优惠。

推广ETC的另一个必要条件是保证OBU的普及率和使用率，使用户能更经济、更方便地获得OBU安装服务。为此，中国交兴路不仅在全国建立了专业的OBU线下安装团队，而且更加注重安装的标准化和标准化，确保OBU安装服务覆盖全国。

在金融风险控制体系建设方面，中国交兴路自去年开始与蚂蚁金服和网上商户银行合作，为货运代理提供更加便捷和全面的金融服务。它不仅能提供方便的信用服务，而且会计期间灵活。

从储值卡到会计卡的过渡。传统的储值卡需要设备和存储，操作起来很麻烦。电子转账记账卡不含储值和定期存款，方便快捷。先通过，后支付，缓解用户资金压力，确保资金安全。通过高速收费折扣，用户可以使用更多，节省更多。另外，在财务结算和数据管理方面，ETC记账卡可以在网上记录车辆的交易数据，并在后期数据分析后实现路线优化，提高运输效率。它还可以实时查询车辆动态，准确记录交通和性能数据，提高财务管理效率和资金周转率。

尽管省级收费站的取消给行业带来了一些变化，但整体运输效率的提高和货运成本的降低取得了显著成效。随着不停车、自由通行的开放式收费模式逐渐成为我国高速公路发展的必然趋势，只有在货运行业找到一个可靠、便捷的ETC服务方案，我们才能适应未来，享受政策带来的更大利益。

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