巨型移动充电宝来了！会“发电”的高速公路，让电动汽车一路边开边充电 ...

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比国庆节高速公路上的交通堵塞更令人不安的是，电动车突然没电了！

自从特斯拉进入电动汽车领域颠覆传统汽车产业，气候变化形势变得越来越悲观，电动汽车已经开始飞进普通百姓的家中，成为燃油汽车的劲敌。

然而，与SUV、轿车和其他乘用车相比，大吨位、大容量的卡车是尾气排放的“重灾区”，更需要电气化。然而，行驶里程已经成为阻碍卡车电气化的最大障碍。

高速公路上突然断电可不是闹着玩的。去年国庆节，一辆新能源汽车在高速公路上没电了，被一辆大卡车追尾，造成了一起重大事故。但是如果电动卡车在高速公路上突然断电，后果就更加不堪设想了。

目前，普通电动乘用车的行驶里程为数百公里，行业领袖特斯拉·莫德例如，满载时一次可以行驶300-400公里，这对一辆几吨重的卡车来说是不够的。

虽然电动汽车的电池容量与体积有关，但要获得更大的续航里程，可以通过增大电池的体积来实现，但如果只是通过增大电池的体积来获得卡车所需的续航里程，那么卡车本身的载重量就会大大降低，经济效益也会大大降低，车主肯定不会购买。

由于在现阶段不可能制造电池，所以有必要采取不同的方法，使用不同于汽车运行方式的刀子，这正是一些欧洲国家现在正在做的。

近年来，随着欧盟在汽车碳排放标准和治理废气污染方面的立场越来越坚定，欧盟国家开始将注意力转向新能源汽车，尤其是电动汽车，这已成为解决电动汽车行驶里程长的电动公路问题的突破口。

2016年，瑞典和西门子开通了世界上第一条电动高速公路，总长2 千米。电动轨道嵌入道路中，然后可移动的连接臂连接到轨道用于充电。卡车与电缆连接后，测试车辆将在零排放模式下运行。断开后，车辆将切换回柴油发动机。

2018年9月，意大利开通了该国第一条全长5公里的试验性电动公路。电动高速公路的亮点是重型卡车可以进入电动高速公路，并通过汽车装配的自动受电弓与电网连接，从而将汽车动力燃油系统切换为电动驱动，减少汽车尾气排放。

上周二，德国第一条电动卡车车道的高速公路正式通车，全长5公里。试点路段是德国最繁忙的5号高速公路。卡车通过在道路上连接架空电缆获得动力。

除了欧洲，美国也修建了这样一条公路。2017年，西门子在洛杉矶市中心和美国长滩港之间修建了一条1英里长的电动道路，该道路也由架空电缆供电。

顾名思义，电动高速公路是一种允许汽车在行驶时充电的高速公里。一般来说，它通过高速公路上的高架电缆连接汽车，为汽车提供动力(类似于我们现在看到的电车充电)。有了这种高速公路，汽车即使装有小容量电池也能获得持续动力，电动卡车面临的续航里程问题也能得到解决。

然而，这种公路建设的成本和难度都不小，仅通过修建电动公路来解决电动汽车的耐久性问题是不可取的。因此，改善高速公路的电池技术或充电模式可能是最好的解决方案。

事实上，除了电动高速公路，还有许多其他奇特的充电方法，类似于电动高速公路。

2017年12月，世界上第一条光伏发电高速公路在中国济南揭幕。

据了解，这种路面的全称是承重高速光伏路面，顶层是一种类似磨砂玻璃的半透明新材料，比传统的沥青路面具有更高的摩擦系数。在确保轮胎不打滑的同时，它还具有高透光率，允许太阳光穿透轮胎，让下方的太阳能电池将光能转化为电能，并实时传输到电网，就像一个巨大的“充电宝藏”。在冬季，这段路面还可以将光能转化为热能，融化冰冻的积雪，确保行车安全。

目前，电磁感应线圈保留在路面下。在未来，随着电动汽车无线技术的匹配，电动汽车可以在这一路段行驶时充电，而不用担心电池不足。

2014年，荷兰修建了世界上第一条太阳能道路。

2014年10月，荷兰修建了世界上第一条太阳能道路。这条道路位于荷兰北部城市克罗曼，由荷兰应用科学研究所和皇家信息技术公司共同开发。这条路不长，只有70米宽和2米宽。然而，这么短的路很贵，花费350万欧元(约2300万人民币)。目前，这条路只能让行人和自行车上路，不允许车辆通行。

法国对太阳能道路的态度更加激进。2016年1月，法国政府宣布太阳能道路项目正式启动。在接下来的五年里，法国将修建世界上最长的太阳能道路，总里程达966公里，分布在法国各地，能够为500万法国人提供太阳能。

新能源汽车的快速发展是显而易见的。然而，尽管新能源汽车发展迅速，但就总量而言，仍难以与燃料汽车竞争。目前，汽车市场仍以燃料汽车为主。同时，必须说续航里程的确是限制电动汽车发展的主要原因。

对于人们来说，如果纯电动汽车能让他们无忧无虑地远航，那么纯电动汽车一定会得到更好的发展。