近年来，虽然货运业的发展速度相对较快，但也存在几个“破窗”——为什么货运业的创新落后于商业创新，而崇尚硬件技术已经成为货运业的怪圈？这个问题的解决方法是什么？

中国仓储南京智能货运技术有限公司创始人兼总工程师李景泉

货运创新落后于商业创新

1.与近年来商业领域的众多丰富多彩的创新相比，货运业的创新稍显滞后。事实上，从业务逻辑的角度来看，业务流程第一，货运第二，但货运创新只致力于业务创新。创新有两个制约因素，一是硬件技术制约，二是管理技术制约。

2.为什么货运创新落后于商业创新？由于没有硬件技术创新和管理技术创新的结合，货运业创新滞后。如何突破管理技术和社会应用技术这两大技术的壁垒，在企业家的催化下完成商业模式的创新，在商业模式理论上已经变得更加成熟。

以豆腐店为例。豆腐店能否从专卖店转型为超市或百货商店，取决于社会商业技术和资本管理技术能否实现创新。如果我们有这两个创新和完整的跨境管理，我们可以超越狭窄的渠道的限制。例如，在智能设备或冷冻设备创新之前，豆腐店通过豆腐和冰淇淋的整合实现创新。从跨界的角度来看，能否进行深层产品开采取决于硬件技术是否能够支持，例如，是否需要制冷设备——冰箱。因此，可以说管理技术创新和硬件技术之间没有必然的关系。

供应链不完善导致“营销近视”

格式的定义不能从产品本身来定义，而是从价值的角度来定义。电视形式的定义是，消费者追求的不是电视本身，而是提供娱乐和享受的外壳。如果视野局限于产品本身，开发路线就会变窄。

交通运输方式的创新也是如此。许多企业认为这有很大的局限性。主要原因是他们受产品概念本身的限制，所以很难从应用或客户需求的角度尝试货运创新。

货运管理中过度的“硬件技术崇拜”

1.货运领域的怪圈--崇尚硬件技术。无人驾驶、人工智能技术、直升机等。过分强调硬件技术本身的创新，但硬件技术只是一个必要条件，而不是一个充分条件。近年来，立体仓库技术、无人分拣技术和自动驾驶技术非常流行，但事实上，在20世纪90年代的日本，立体仓库、AGV车等技术已经出现，并且在货运企业中非常普遍，已经使用了几十年。

近年来，这些技术再次升温，部分原因是技术升级和变化。然而，硬件技术永远不能代表一切。有时管理不到位。相反，硬件技术的发展会阻碍现代化进程。只有硬件技术和管理技术的结合才能创造货运现代化。货运现代化和硬件技术不能等同。

2.是否合适是货运模式的一个重要维度。以立体仓库为例，立体仓库技术不能代表货运的现代化，因为立体仓库技术还需要在线管理操作的辅助。此外，一些仓库和一些商品不适合在某个季节或某个场景的立体仓库。

例如，饮料在夏天特别受欢迎，进出仓库的货物周转非常快。在这种情况下，最现代化的管理是平台仓库，它可以通过将汽车插入仓库和从仓库中取出来实现货物的快速周转。如果用立体仓库进行管理，不仅要求员工加班，而且要消耗大量的电能。因此，立体仓库并不是夏季使用的最佳选择。判断货运的适当性是一个重要的思维维度。

中国智能仓储的创新实践

1.打造以非汽车运营商为核心产品的互联网企业。

近年来，中国仓储智能运输以非车辆运输为核心产品，创造了一个交易场景和生态圈。在此基础上扩展大数据服务每月可以生成270，000到340，000个有效数据。与此同时，CMIC将提供汽车后市场、网上购物中心和司机贷款等延伸服务，以满足客户的个性化需求。

以非汽车运营商为核心产品，在此基础上延伸到周边产品。借用实物商品经营的概念——外围产品和核心产品，在这个运输领域也有核心产品和外围产品，其中核心产品是必须经营的，而外围产品是一些向下游延伸的附加产品。中储智运是一个交易平台，有大量的交易数据，所以在画客户肖像时需要更多的维度。

2.中国智力储备的创新成果。

(1)一些指标排名第一。在交通部的试点过程中，中国和智利取得了一定的成果。根据交通运输部平台发布的2018年上半年综合指数排名，中储智运在综合社会车辆规模、总货运量、总运输成本、正常单证存取率、运单与资金流单匹配率等方面排名第一。运单规模指数在全国排名第二。自2015年4月交易平台建立以来，开票销售额累计增长近600%。同时，2018年11月中旬，储志云的累计开票销售额超过100亿，预计到2018年底将超过115亿。目前，月开票销售额已经超过11.8亿，预计到2018年底将成为交通领域的第一。

(2)提高商品流通效率。目前，中国储运平台有三类司机——高级、中级和初级。高级驾驶员在平台上的月营业额为8万元，净利润超过2.8万元，月平均里程为1.8万公里。通过平台上的智能匹配，司机寻找货物的时间可以有效地从5.8小时减少到4.2小时，交易时间减少了近28%，交易时间短，承运人直接接收订单，从而明显提高了货物的流通效率。

(3)实现供应链整合。中国存储与智能运输平台开发了一款名为ERP连接器的产品。通过将中国仓储智能运输平台与企业ERP平台相连接，可以实现平台与企业供应链的集成。共享数据接口包括交货信息、车辆信息、吨位信息、结算金额等。由于业主不需要设立单独的货运部门，不仅可以降低业主的货运成本，还可以降低业主的管理成本。

(4)大数据帮助。此外，储运平台还开发了多种管理工具，如智能交通罗盘管理系统、智能交通千里眼、智能交通棱镜系统等。，它使用大量的算法和配对来实现管理过程和运输过程的可视化。与此同时，该平台还开发了一些大数据分析系统，为驱动贷款和保险等金融产品提供数据支持。目前，这些系统作为智能人机系统的一部分在运行。

⑤突破未来重点。多式联运是中国的一个热门话题。根据多式联运的定义，它强调一票到底、一种费率、门到门、两种或多种运输方式。目前，中国的储运平台正试图实施一票制，同时也在推进线下商务谈判。水路和公路运输的一体化不是一个困难，一票可以实现，但铁路运输相对困难，目前正在寻求突破。

中国存储与智能运输平台开发的应急货运平台将于2019年3月至4月启动，计划向国家免费提供。当一个国家有紧急需求时，搜索引擎会在灾难现场周围50公里处发送规避和收集的视频、音频、文本、图片和其他信息，并免费向公众开放。

增刊:

①楚志云是谁。凭借半个多世纪的货运运营管理经验和网络，中国诚通控股集团有限公司的中国仓储发展有限公司于2014年联合国内顶尖学术研究团队成立中国仓储南京智能货运技术有限公司，创新开发中国仓储智能运输平台。

(2)中国智慧储存的创新模式。中国和智利用大数据解决运输能力问题，用招标解决货运问题。目前，该平台实现了对驾驶员、车辆和货物多维数据信息的智能捕捉，为货主在合适的时间和地点找到更专业的运输能力。通过“运费招标机制”，发货人可以发出订单，司机可以独立报价，并将运费的定价权返还给市场，从而使货运价格更加合理，运费成本最小化。同时，该平台整合了大量货主企业的货运需求，实时智能匹配货运司机在运输时间、运输路线、运输价格等方面的合适货源，提高货运司机寻找货物的效率，解决返程问题，增加司机收入。

供稿:中印公路货运代理联合会

原作者:李景泉，中国仓储南京智能货运技术有限公司创始人兼总工程师

(本文基于中国央行南京智能货运科技有限公司创始人兼总工程师李景泉在“2018全国货运业年会”上的讲话。我没有看过。)

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