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随着快递领域的日益集中，货运业的投资热点正在逐渐下沉。自今年年初以来，零担快运的竞争也变得白热化。上市、跨境、转型和并购已经成为关键词。特别是，天地华宇已并入SAIC货运，顺丰收购了新邦，敦豪供应链业务和一系列收购上桥货运。这些并购整合案例正在这个市场引发一些化学反应。
12月是天地华宇加入SAIC货运后的第四个月。杨第一次向媒体透露了安吉货运与天地华宇作为天宇总裁的整合情况。
世界华宇总裁杨
1.添加了一个水平尺寸
2018年，SAIC在财富500强中排名第36位，营业收入为1288.19亿美元。SAIC安吉货运依托SAIC，经过29年的发展，在汽车货运领域积累了从零部件货运到商品汽车货运的经验，覆盖了从生产端到消费端的整个产业链的深度。
随着SAIC和中国汽车工业的快速发展，SAIC依托全国15个SAIC制造基地，规划了近1200万平方米的仓储资源，23艘滚装船，沿江沿海共9个滚装码头，形成年汽车货运业务能力近1000万辆，2017年营业收入223亿元。SAIC安吉货运的核心价值可以概括为“重资产”和“高技术”。
2018年上半年，SAIC安吉货运从安吉汽车货运更名为SAIC安吉货运。就像邦德把它的名字改成了邦德快递，58快递把它的名字改成了快狗出租车，SAIC安吉货运也有自己的暗示，他们正在积极寻求改变。
“我们增加了SAIC，并移除了汽车。一方面，它凸显了我们在产业链中的服务能力，另一方面，它意味着我们的服务不再局限于汽车行业。”杨对说道。
这种变化实际上是从去年开始的。2017年，安吉快递开始运营其网络。然而，经过近一年的试水，安吉发现，即使依靠其在汽车货运行业积累的国家资源，建设一个自立的国家网络仍然不容易。无论从启动网络的难度还是速度来看，它都错过了最佳时间点。
天地化育的加入为这种超越提供了可能。
天地华宇成立23年来，已在全国范围内建立了近2500个营业网点和74个中转中心，形成了完整高效的全国零担货运网络。这个全国性的自助网络目前有一定的稀缺性，其核心价值是“全覆盖”和“高效”。
过去，SAIC货运业的优势在于整个产业链的纵向能力，与天地华宇的整合使SAIC货运业得以横向发展。一方面，全覆盖网络已经建立。另一方面，依托全国零担快运网络和标准化高效的运输服务，形成了服务各地区、各行业的横向能力。
“两者的结合不像传统的并购，后者已经延伸或增加了一块。应该说，天地华宇为SAIC货运业增加了一个横向维度，为客户提供从生产端到消费端的一站式货运服务，实现了“一纵一横”的产业发展杨认为如此。
杨坦言，近年来，零担快运经历了一次大洗牌，新生力量正在迅速崛起。然而，受诸多股权变动的影响，天地华宇的战略方向不明确，投资反应缓慢，导致近年来业务稳定，错失快速增长的机遇。幸运的是，天地华雨现在有了明确的方向。通过与SAIC货运的整合，天地华宇甚至可以摆脱零担快运同质化竞争的限制。
2、天地化瘀如何突破？
自2007年以来，天地华宇经历了三次股权变更，面临多元化的管理体制。加入SAIC货运后，将如何与SAIC安吉货运整合？与此同时，零担快运现在属于掘金快运这样的子行业，那么天地华宇下一步将如何定位？杨回答了市场上提出的所有问题。
首先，找到一个战略位置。如上所述，导致天地华宇错失发展机遇的重要因素之一是战略方向的不确定性，因此控制战略方向就显得尤为重要。
“战略上不要动摇，这对华雨很重要。汽车产业是一个资本密集型产业，发展周期很长，这就要求我们从产业的角度看长远发展，给予华宇系统支持。”杨这样告诉记者，同时他表示货运对未来的市场机遇、方向、资源配置和投资做了全面的研究和规划，确保了安吉货运和天地华宇在未来几年的长远发展。
第二，持续的资源投资。目前，天地华宇拥有近20万常规交易客户，涵盖医药、服装、家电等多个行业。在杨看来，两者结合后，最重要的不是天地华宇能进口多少业务，而是能在先进的货运设备上连续投入多少。同时，SAIC整个产业链的服务能力和货运有很多好的方案，包括一些数据业务、物联网和售后市场的好的解决方案，也可以和天地华宇实现协同。这些持续的投资和支持可以使华宇在行业内迅速形成一个系统的商业模式。
第三，专业管理体系。几经易手，天地华宇面临的是多元化的内部管理体制，但在杨看来，这当然是好事，这是基于具体的视角。如今，许多货运企业仍然具有创始人的光环，这对产业资本来说是一个巨大的挑战。
“世界华雨几变，有人离开，有人加入，我想关键是第二句话，有人加入。在这个过程中，有一开始就对企业高度认可和忠诚的员工，有TNT时代外资背景的国际化、规范化管理体系，有行业内高质量企业的管理经验。现在天地华宇实际上是一个由专业管理团队管理的企业。”杨认为如此。
第四，注重中小型收据，注重客户需求。从整个产业链的角度来看，零担快运为更多的消费者服务，而杨判断这个市场的一个基本前提就是消费和生产一样多。因此，天地华宇的产品布局逻辑仍然专注于30-300公斤的业务，当然也将承接500公斤以上的业务，根据自身能力和所服务客户的需求进行布局。
杨说:“无论是收购天地华宇还是布局新领域，我们都不是在追逐热点，而是根据客户群体和行业进行长期布局。”
但是这个转变的过程并不容易。
3.目前最重要的是“稳定”
随着天地华宇的加入，SAIC成为生产和消费一站式综合货运服务提供商的目标变得更加明确。
然而，现阶段正处于两者的融合期，人员、业务和整个架构系统的稳定是支撑长期目标的基础。
杨透露:“目前，整合工作已经取得了相当大的成效。在人员整合方面，总部在工作场所得到了优化，并开展了联合办公工作。在业务整合方面，SAIC天地华宇将成为未来的主要业务实体。在业务整合方面，车辆已经合并，车站正在合作。”
因此，SAIC天地华宇也正以稳健的发展姿态制定2019年的战略规划:
首先，扩大网络覆盖面，开设1000家新店。服务网络将进一步下沉。在原有2500家门店的基础上，将新开1000家直营店和特许店，覆盖全国各市县和东部各县。
第二，努力提高速度，平均时间限制为一天。通过优化换乘中心布局，更新补充1300条干线和接驳车辆，增加1000辆新能源汽车，换乘中心在干线、接驳和换乘方面的运行质量和效率将大幅提升，2019年平均时限将提高一天。
加入SAIC货运后，天地华宇将面临比零担快运更复杂的市场环境。随着工业互联网时代的到来，从生产到消费对一站式货运服务的需求将变得更加明显。
在杨看来，汽车产业只是一个上下游开放的典型场景，货运20多年来积累的是汽车产业的一站式服务能力。在与天地华宇和“一横一纵”两个维度融合的过程中，SAIC货运希望将这种一站式服务能力移植到更多的行业。
“交通联合传媒”认为，先稳后发展是SAIC货运的基本逻辑。在过去的四个月里，SAIC货运与SAIC世界华宇的整合也取得了初步成果，但更深层次的协调还有待时间慢慢催化。
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