“中国制造商”郑州在“国家货运枢纽布局与建设规划”中获得四项“入围”，川化如何在郑州建立城市供应链基础？

河南是一个消费大省，也是一个“货运大省”，其商业流通有一个非常“有趣”的特点:河南省没有一家网络企业在该省设立二级分销点，网点直接将郑州与分销点连接起来，每天返回，黎明即至。全国各地往来河南的货物将首先聚集在这里——除郑州外，河南省有3000多个网点，相当于每天有3000多条郑州至河南省的专线。这也使郑州成为中国最大的商品集散地和全国著名的“商贸城”。

郑州在全省拥有发达的网络，需要一个“城市货运枢纽”，有效地聚集和整合各种资源和要素，将全省的零担货运与省外的专业企业连接起来，并处理货运发展的“局部分支”。然而，位于郑州市冠城区的川化至联郑州公路口岸城市货运中心，通过全国公路口岸、省内配送、市内配送，逐步实现了进出河南的干线运输与仓储的无缝衔接，实现了“一单到底”的精准服务，形成了“商都”城市供应链服务基地。

今年8月，川化智联郑州公路港城货运中心与河南“区域霸王”玉峰货运携手打造智能配送平台，将河南发达的省级网络与川化智联的全国主干网络连接起来。这个总面积为4万平方米的“配送+仓储”的“超级配送中心”的高效对接，充分发挥了各类货运企业的线路优势——全国各地专业企业运输的货物可在此一站卸转，有142条省级线路。 玉峰货运在82个城市的网点将分布在省内和市内。宇峰从河南省各县市收集到港口的货物可以通过近30家港口专业企业运输到全国，车辆工作效率和货物交付准确率提高了20%左右。

“许多企业需要货运‘门到门’服务。大型卡车进城有许多限制。我们不专门在河南省和本市销售。我们只能在郑州找到区域分销企业。”华华牛业是一家专营公路口岸郑鄂专线的货运企业，为创优品、高露洁等知名电子商务及日化产品企业提供干线运输服务。然而，这些货物到达郑州后的交货问题却引起了华华阿牛的头痛。

“不必要的搬运和移动造成的流通成本，加上难以将小收据和零担货物组装成一辆完整的车辆造成的空载，直接推高了成本，每个月辛苦赚来的运费有很大一部分被用来补贴城市的短途驳船费。”进入郑州高速公路口岸后，华华纽成为该口岸唯一的专线企业，一年可节省12w的短驳成本，玉峰货运业务量呈上升趋势。

货运企业运营成本的降低也将惠及各类货主和河南商业企业。据估计，在邻近的华南城市、招商局、白蓉市场和南三环汽车零部件市场，有数千家白酒、高端食品和跨境电子商务企业，可将综合货运成本降低近20%。郑州“买全国，卖全国”，因此变得更有效率和更便宜。

上个月，总理主持召开国务院常务会议，部署和推进货运枢纽的布局和建设，以提高国民经济质量。最近，国家发展和改革委员会和交通运输部发布了《国家货运枢纽布局和建设规划》(以下简称《规划》)，表示将选择127个具备一定基础条件的城市作为全国货运枢纽载体，规划建设212个国家货运枢纽。郑州是唯一一个在6个货运枢纽类型提名中获得4个“入围”的城市。川化智联提前建成的“城市供应链服务中心”已成为“中国制造商”智能货运的新地标。

据报道，川化智联在全国各地建设的高速公路港口城市货运中心，通过“生产”与“城市”的有效联系，正在成为各城市的“城市供应链基地”。截至2018年6月，全国公路口岸项目总数已达150个，覆盖30个省、市、自治区。这些公路口岸项目所在城市与规划中提到的货运枢纽城市的重合度占一半以上，其中与“生产服务型国家货运枢纽承载城市”和“贸易服务型国家货运枢纽承载城市”的重合度达到80%。

随着全国重点城市覆盖率的不断提高，川化直联正在逐步打通“三纵四横”的主要运输通道，有效服务于全国七大经济区生产生活资料的高效流通，供应链整体效率提高30%，整体成本降低20%以上，为全国货运枢纽网络体系建设和提高货运运营质量提供有力支持。

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