2018年11月27日至28日，第六届WISE大会——“WISE 2018“新经济之王”在北京国际贸易会议中心举行。在这个变化、焦虑和不安的时代，但有许多英雄，我们正在见证新经济国王的诞生。什么是新经济？我们定义自己的新经济是由信息技术革命带来的数字经济。在这个领域，有许多伟大的新经济公司正在高速发展。他们在以前的业务中进行了革命性的探索和变革，更深刻地改变了我们的生活。

科尔马集团联合创始人兼总裁陈力

创业黑马董事长牛曾表示，在产业升级的时代，中国所有的企业都值得再做一次。在我们熟悉的货运领域，业务也发生了质的变化。

11月27日，城市配送服务提供商库马尔集团(Kumar Group)的联合创始人兼总裁陈力在36氪WISE峰会上表示，现在许多互联网公司都涉足货运行业，但他们生产的产品只能称为互联网加，并由全球定位系统(GPS)监控。这种毛皮加工还没有深入到货运行业应该解决的问题，包括司机挣钱和服务顾客等问题。

陈力表示，科尔马的“颠覆性”在于建立一个平台，真正打开供需双方，不仅投资硬件，而且成为一个卡车制造公司与京东货运，威玛汽车和Pross。软件系统还能使资产高效运行。顶层为客户提供了良好的应用编程接口，与多家公司无缝对接，并为驱动程序提供智能服务。

陈力认为，利用互联网来扶持传统产业，不仅仅是增加设备的物理量来增加产能，而是从产能到服务的化学反应。

以下是演讲的全文:

各位下午好。今天能站在36kr的舞台上，我感到非常荣幸。过去，这里很少有货运站。因此，货运业总是给人一种标签，传统，落后和庞大。然而，对于像我这样一个在科技行业工作了几十年、曾在500强公司工作过的人来说，如此低的地位也意味着在如此大的市场中有机会。Kumar也是一家在这个行业成长起来的公司。今天，我希望通过我的简要解释把它带到另一个层次。

哪里有城市，哪里就有马匹和马驹，为货运创造了新的可能性。对许多朋友来说，城市货运是一个奇怪的词，但科尔马今天所做的事与所有城市和这里的每个人都有关系。为什么？我相信人们对过去货运公司的理解可能更多的是顺丰、京东货运、邦德等大型企业。，但是谁在他们后面工作，谁在他们后面做逆向货运？我想说柯尔特是其中之一。

首先，首先，让我们看看我们面临的万亿美元市场。这些行业的每个人都熟悉它们。我相信每个人都非常熟悉这些企业。但是当你享受这些企业的服务，得到他们的商品并购买这些商品时，你是如何得到这些商品的呢？当时，是像科尔马这样的公司做了这样的事情。所有的材料都被拉到了城市的外围，然后通过飞机、火车、轮船或干线货运进入商店。

纵观整个市场，无论经济到目前为止发生了怎样的变化。事实上，小马和马选择了快速发展的道路。这个行业有1.2万亿的市场，是整个出租车司机的7倍。为什么科马在这样的行业有自己的出路？事实上，由于我们自己的模式创新，我们已经谈论了很多关于生态和企业家精神的话题。我们在该行业进行了两项创新:跨境卡车租赁和货运配送。货运驱动卡车租赁，这也确保了货运运输。京东和顺丰过去经营自己的汽车，但现在他们都选择小马和马。此外，通过互联网和相关技术，我们的过程是在线的，并产生了许多智能体验。

为什么这种情况能在三年内完成？让我们先来看看小仓的市场前景。我们行业有两个核心角色:司机和货主。然而，我们发现司机的生活非常糟糕。他们每周旅行三四次，每月支付4500元。但是他们提供的服务质量如何呢？没有标准操作程序，没有风力控制，没有组织。然而，我们的发货人，无论是新的零售商还是新的供应链，现在都对货运提出了如此高的要求。我们发现这两个角色是不相容的，不能互相配合。

那么整个行业是什么样的呢？据说信息是不对称的，但是小马和马不这么认为。

让我们看看从业者。在中国数以千万计的司机中，80%是分散的司机，只有20%的运力为京东或库马尔等企业所拥有。整个社会环境的政府都想帮助许多货运公司，但很难监控整个过程，因为卡车在数据和管理方面存在盲点。再看看我们的汽车，中国的大部分卡车都停留在十年或二十年前用农用车辆制造汽车的逻辑上。他们的年度产品迭代更多的是“四个国家，三个国家，五个标准”的国家要求迭代，而不是用互联网思考场景，因为它远离用户。

除了科技，从2013年、2014年和2015年，许多互联网公司来到了货运行业，但问题来了。我们发现许多科技公司生产的产品实际上只叫做互联网加、全球定位系统监测等等。我们认为，货运行业应该解决的问题，包括司机赚钱、服务顾客等问题，只是表面的处理，并没有深入。根据这种情况，我们有这么大的市场。我们做什么呢

科尔马总是选择一条不同寻常的道路。2015年，许多平台公司出现了。他们想解决信息不对称的问题，并学习滴滴成为一个牵线搭桥的平台。滴滴在旅游领域服务的客户群是一个人，从点A到点B。但是，对于我们今天服务的客户群，其整个服务的复杂性将会高得多，并且整个服务场景可能涉及多点集合和多点分布，因此它不仅是对称信息，而且是不对称结构。科尔马选择了卡车，所以我们三年多来都没有改变我们的核心点，就是打造一个运输联盟。然而，通过关注资产、技术和金融，我们已经形成了一个良性循环。我们如何继续？就其本身而言，我们抓住了货运行业的核心资产之一，通过科技使资产智能化，使整个管理更加清晰和准确，使资产值得信赖。因此，我们赢得了许多金融机构来帮助我们实现我们沉重资产的轻量级，我认为我们在许多层面上实现了模式创新。

所以今天我在思考一个话题:传统卡车可以升级吗？刚才提到数字化是先决条件，但今天卡车是盲点。我们可以用某种方式来弥补它，但是它能变成智能力量吗？一个生命是工具，一个生命是财富。然而，大多数公司还没有将运输能力投入使用。关键在于如何管理这样一辆大型汽车。

在思考整个变化的过程中，我们不认为传统的运输能力可以通过一些设备来增加，但是我们认为能量更多的是化学反应而不是物理反射，并且我们已经通过使用五个主要的协同来实现自迭代。我们的核心团队了解汽车、货运、科技和金融。今天，我们在自己的大舞台上改造了我们的司机。我们让每个司机在我们的平台上创业。我们还换了一辆车，让一线汽车厂为我们定制卡车。我们通过金融在体外循环我们的资产，最终服务于我们的所有客户。到目前为止，我们已经重复了许多产品线，包括今天我们已经帮助JD.com和美团建立他们独特的硬件能力。同时，使用车辆的客户除了硬件之外，还提供了货运Saas系统，为成千上万的司机和团体提供了良好的就业环境。因此，库马尔今天真的将这些工具应用到了我们的模型中。包括双面胶带系统，我们有宙斯盾系统，以满足货运服务和运输，和Sol系统，以满足车辆领导和管理的各个方面的整合，使我们的资产有效运作。顶层还为客户提供了良好的应用编程接口，与多家公司无缝对接，并为驱动程序提供智能服务。我们在活动之前、期间和之后在线和离线都做了一切。

除了企业，我们还做了一件事，那就是很高。目前，整个行业的货运数据非常匮乏。正是货运业在库马尔的整个过程中实现了大数据云服务。我们所做的一切都是为了给我们的客户和我们自己增加价值。我们希望改变这个司机的工作模式。过去，司机需要向朋友和亲戚借钱买车，却无法养活自己，所以今天我们让司机以更低的门槛和更好的方式进入我们的平台。我们还启动了整个B2B商业模式。我们希望为企业带来更好的服务，甚至为企业增加价值。我刚才提到，很多中国企业都是当地的小型货运公司。为什么会这样？只要管理50多辆车，就非常困难。过去，管理模式主要依靠电话。

到目前为止，我们已经为5000多名顾客提供了服务，我们在这里找到了熟悉的顾客，包括麦当劳和联合利华。许多人告诉我为什么科尔马不接受一个职位。科尔马非常专注，只做城市比赛，所以我们到目前为止已经服务了这么多客户，没有国界，只要它不是危险的化学品。科尔马在三年内完成了七轮融资。昨日，该公司宣布通过36kr融资15亿元人民币，这应该被视为对其同行的一项非常大的投资。我们能吸引这么多资本的原因是大部分是工业资本。

让我举个例子来说明，普罗斯，他们已经在科尔马投资了很长时间。基于科尔马今天的模型和今天的团队，科尔马在资本的帮助下发展非常迅速。三年来，我们一直是货运业的奇迹。这样的传统产业已经获得了如此多的资本，包括非常好的资本，而且我们也从海洋集团获得了生态基金，所以我们也受益于资本的力量。虽然我们落后于企业，但事实上我们也受到了各界的好评，也是全国十大货运企业之一，包括我们两年来得到华兴的支持，所以非常感谢。

事实上，小马和马仍然专注于两个群体。这两个群体不需要汽车，他们需要服务和工作。事实上，科尔马已经从卡车运输和运营中迈出了每一步。我特别想说的是，今年8月1日，科尔马迈出了一大步，这也是科尔马成长了这么多年的一大步。我们已经与京东货运、马薇汽车和普罗斯建立了卡车制造公司，我们希望重新定义我们的卡车。因为今天的卡车确实只能在很大程度上满足拉货的需求，但是它们的制造和操作模式在未来将会发生质的变化。我们希望在前方制造汽车，在现场制造汽车，在未来制造真正适合90后的卡车。我们在日本和韩国看到了非常好的技术。我们希望引入技术应用，将中国非常擅长的互联网应用结合起来，打造一款最了解中国客户的卡车。

最后，回到我们的任务，每个城市都有小马。我们非常希望在所有城市都能看到小马的车。我们希望看到小马的创新，给每个城市带来不同的体验。

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