2018年，国内专线市场的整合尤为活跃，聚猛、德坤、川化、三智等企业如雨后春笋般涌现。上周，大票零担市场迎来了另一位重量级玩家——10月26日，维泰在合肥召开了鲁格专线联盟支撑平台启动会议，宣布大票零担货运市场正式进入。不同的是，鲁格专用线联盟定位为一种支持，主要是“授权”地方专用线联盟，帮助专用线公司真正实现“我的命运是我的决定”。

虽然“专线联盟”这个词今年很热门，但在货运行业中，多条线路联合取暖是很常见的，所以说“联盟”并不新鲜。然而，绝大多数传统联盟并不十分成功。为什么？

维泰董事长冯雷在近日举行的“鲁格专线联盟支撑平台”启动会上，分析了专线联盟可能遭遇的“七种死亡方式”:

营销死亡:协助营销不像想象的那么容易，利益分配的矛盾难以解决；

标准死亡:太多太多——过分追求标准化，反而不能达到节约成本和改善客户服务的效果；

投资死亡:公园投资和花式股权很容易落入陷阱；

为死亡融资:融资目的与真实自我，哪个是第一心？

内讧导致死亡:如何解决成员之间、级别之间以及进入和退出之间的矛盾？

财务死亡:强烈的使用金钱的欲望，但是无力管理金钱。

饿死和将死:抓一个小团体不一定能保暖，资本正在砸盘子。鲁莽地突破只是死亡的另一种方式。

如果联盟不成功，它仍然会建立自己。你敢做吗？“生存的机会”在哪里？专线联盟应该做什么？

维捷低轨事业部总经理李冰透露，路歌专线联盟支撑平台将帮助传统专线联盟在三个方面实现突破，真正实现“我的命运就是我的决定”:

(一)掌握货源

货物供应一直被专线运营商视为最核心的部分。以前，专线是“等待货物到达”，不担心货物短缺。目前，专线是“在家找货”，但还没有。托运人的要求越来越苛刻。依靠关系和低价竞争是不可能的。

如何获得高质量的商品？这取决于良好的服务。什么是好服务？

整个货运供应链的服务能力取决于联盟的国家网络服务网络；展示专线的服务质量——你所说的没有证据，数据证明了这一点；服务过程是可以控制的——系统和团队可以实时预测和监控货物，并控制紧急情况。

简而言之，服务做得很好，货物供应不是问题。

二。内部抓捕小组

联盟的成功取决于运作，而运作的成功取决于团队。有了商品的供应，又没有人来经营它，这就等于把它扔到了人手里。

传统的专线公司大多没有团队的概念和意识，分工不清，职责不清，员工积极性不高，公司依赖老板运营的感觉，公司资源配置严重不合理，导致运营成本高、效率低。

事实上，所有这些都是“人类”的问题。

解决人的问题，必须有良好的机制、合理的组织结构和精细化的经营管理。基于精细会计的利润分配机制、公平赛马机制和促销渠道。

良好的货源和优秀的人才将使专线公司找到正确的方向，同时有能力继续前进。

三。福利分配

大多数传统联盟松散且粘性弱，主要是因为没有良好的供应循环。然而，“货源”是专线公司的核心。从领导者到成员，也很难自愿分享。有些项目宁愿不做也不愿与成员分享。毕竟，利润分配的问题还没有解决。除非利益分配得到解决，否则联盟不会成功。

据了解，鲁格专线联盟的支撑平台与其他专线整合平台有很大不同。

在定位方面，鲁戈仍然定位为“支撑”，不涉及实际操作。它“使”实体专线联盟能够帮助他们实现更好的发展。

在市场上，针对大票零担中的合同货运，帮助专线具备满足大客户合同货运的个性化服务能力，从而获得优质的货源。

在品牌方面，私人线路公司不需要放弃自己的品牌，而是采取双品牌战略。专线公司可以用自己的品牌或鲁格品牌来充分实现专线联盟的自主性。

在产品方面，结合资源和信息系统，实现合同货运端到端的个性化服务控制，提高专线服务能力，支持专线企业向上游客户直观展示服务质量；

在形式上，在6月份启动的鲁格大学的帮助下，这条专线将有助于培养自己的管理人才，提高运营能力。

在利益方面，企业利润的结算、员工团队的利益分配和收款也是传统专线联盟面临的最大难题。

就运作而言，它花了一年时间才开始，而且已经有了一个可以实施的运作计划。此外，已在鲁格运作近两年的诚信联盟体系已在全国近50个城市建立，每个城市都有专职团队协助其运作。

作为一个独立的专线企业，预期的“命运”是企业不仅能生存，而且能活得更好。然而，“命运在掌控”实际上反映了平台企业对特殊行业的普遍担忧和恐惧:我会被杀吗？如果联盟失败了，我会不会失去我的妻子和我的军队？

作为专线联盟的领导者，他不仅要解决自己的业务发展问题，还要帮助自己的成员实现业务突破，从而增强联盟的凝聚力，否则即使他掌握了联盟，也无法获得温暖。

总之，鲁格专线联盟支撑平台将从这两个维度解决专线联盟面临的问题，帮助专线公司在两个层面上实现“我的命运是我的决定”。

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：交通运输部：前三季度交通运输经济运行稳中提质
• 下一篇：运满满发布司机报告 四代卡车司机首次同框