最近，一项新的汽车制造计划的发布在汽车制造界掀起了一股热潮。8月1日，科尔马集团与普罗斯、京东货运、马薇汽车四方宣布，将共同投资组建一家卡车公司，打造智能卡车新品种，这再次让货运行业热起来。

巨马、普罗斯、京东货运和马薇汽车共同建造了这款车，作为造车计划的发起人。巨马公司的创始人兼首席执行官白如彬说:“这是一个从卡车的开发到应用的颠覆性变化！我相信这不仅能实现智能货运，还能为未来的年轻司机带来全新的运营模式。”口号如此响亮，难道只是为了给人们留下深刻印象吗？四方如何制造汽车？当然，从市场前景来看，智能汽车制造一直是一个流行的概念，在商用车领域也很受欢迎。这四家公司的合作也是基于智能货运和卡车智能。从眼前来看，这确实是一个需求量很大的市场。与此同时，从公布的计划来看，这很可能会突然出现在竞争激烈的汽车制造领域。最大的原因应该是它对整个市场的看法不同。从逻辑上看，卡车制造可以从货运适应场景的需求重新定义未来的卡车制造。“农用车”的汽车制造模式很难服务于特定场景。从目前来看，卡车行业正进入一个前所未有的混乱阶段。如果产品的迭代只是盲目继承，缺乏创新，它如何应对市场？也许它将成为下一个“PPT汽车大厦”。因此，新车的出现必须有突破性的优势和亮点来填补市场空白。“目前市场上不缺少卡车制造公司。缺少的是汽车用户想要的东西。”白茹冰提到了。

因此，在现阶段，我们可以看到，大多数卡车制造商只是沿袭传统，而没有考虑货运企业的应用场景。包括科技在内的新能源已经不符合企业之间应用场景的使用。产品的卖点通常是体积大、重量重。一辆“农用车”如何为特定场景服务？即使底盘能够满足货运企业的需求，那么顶置式智能车辆管理系统呢？这往往要求货运企业单独采购，进行二次定制。另一方面，它只是来自制度的改造。新技术、新思想、新参与者和新整合带来了巨大的变化。许多汽车公司已经开始授权传统的货运设备仅从互联网，人工智能和其他技术来实现系统智能。然而，事实上，在许多货运场景中，车辆仍然需要根据诸如装载、卸载和搬运的特殊要求来定制。例如，在配送过程中，车辆停放的仓库平台离地面很高，车辆需要配备合适的装卸设备，但这些要求大多无法满足。“新车”应该从货运场景的角度来定义，以构建一个全新的生态。因此，卡车制造应该针对货运场景进行定制，并且正在开发中。显然，马，这个汽车制造计划的领导者，拥有制造汽车的绝对权力。出生于货运配送行业的白茹冰，仍然对从货运使用的角度来看待卡车有着敏锐的洞察力。这一汽车制造计划和大多数新的汽车制造力量采用了完全不同的产品研发策略，努力在市场产品上形成“差异化”。用他的话来说，制造汽车的意义在于从货运适应场景中定义卡车制造。据了解，这一汽车制造计划是通过汽车制造建立一个全新的货运汽车生态。新旧汽车制造商拥有完全不同的力量，这种产品研发的逻辑反映了他们对这个市场的不同理解。从该计划宣布的汽车制造逻辑来看，它可以说是完全颠覆性的。它不仅改变了传统的开发和生产流程，还将从货运领域开始，为用户提供一整套汽车解决方案。新型智能卡车将通过智能终端为驾驶员提供“高智能”的“副驾驶”，带来一系列全新体验，如商务对接OPEN API、货运地图、多点交付、远程实时诊断、危险智能提醒等。归根结底，这样一个整合了资金、技术、汽车公司和货运企业等多种资源的货运系统，将极大地提高货运效率。银山资本管理公司的合伙人董仲郎说:“这辆车绝对是一个平台。我们不能过于狭隘地认为它只用于城市匹配。事实上，它是一个闭环货运系统，根据不同的场景连接所有资源。”强者与强者的结合更加强大，重组货运生态价值链。当然，从它的背景优势可以看出为什么这个汽车制造计划如此强大。汽车制造团队不仅包括已在该市扎根多年的科尔马，还包括现代货运设施和解决方案提供商普洛斯彼罗、行业投资经验丰富的银山资本、知名电子商务货运企业京东货运、新能源汽车产品和旅游解决方案提供商马薇汽车。以城市货运和电子商务货运为背景，结合新能源智能汽车建设的经验，公司拥有雄厚的资本实力。从这个角度来看，这无疑是众多跨境货运中最好的跨境造车组合，而且这种合作是独一无二的，更加有力。简而言之，在新的货运时代，多方的造车策略是抓住合适的时机，站在合适的起点。尤其是在多方力量的推动下，这一举措显然将成为颠覆传统汽车生产和服务的变革。尽管在资金、汽车公司和货运方面仍有许多未解决的问题，但不难猜测，这一汽车制造的开创性蓝图的美好前景是可以想象的，也是值得期待的。

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