最近，一条非官方消息让许多卡车司机如坐针毡。Caixin.com表示，为推进交通结构调整，继去年环渤海港口禁止汽车和煤炭集运后，生态环境部正计划出台新规定——今年9月底前，山东沿海港口和长江三角洲地区将禁止汽车和煤炭集运。到2019年底，北京、天津、河北及周边沿海港口和长江三角洲地区的大量矿石、钢铁和焦炭等货物将被禁止收集和分销汽车。"有这样一份声明，但尚未定稿."河北一位港口官员告诉张林媒体记者。虽然没有官方文件，但很多接受记者采访的业内人士认为，从今年年初开始，从政府部门发出的信号来看，大宗货物进出香港的“铁转”只是时间问题。

“旋转铁”(汽车散货集输将成为历史)带来的不可避免的痛苦是港口和货运企业货运量和收入的下降，这将迫使它们改变。对于生活在金字塔底层、缺乏谋生技能的重型卡车司机来说，这关系到一个家庭的生计。“你认为它可靠吗？”章昊(化名)被审问。他曾经是一个柴油卡车车队的老板。在这个行业工作了十年的章昊清楚地知道，散装货物运输的“旋转铁”几乎是确定无疑的，但当他听到记者肯定的回答时，他还是叹了口气。(1)运输结构调整。相关政府部门的一系列公开声明实际上从侧面证实了这一“非官方消息”。“在去年的中央经济会议结束时，运输结构调整首次被单独提出。这种方向性更清晰。”上述港口人士告诉记者，“将于5月中旬召开的全国生态环境保护大会的规格和规模可以说是历史上最高的。”记者了解到，今年2月，在原环境保护部召开的例行记者会上，大气环境管理司司长刘表示，正在研究起草“蓝天之战”三年作战计划。在交通结构方面，重点是将大宗货运从公路运输调整为铁路运输。

刘交通运输部今年不止一次要求加快大宗货物从汽车运输向铁路运输的转移。在今年4月的一次会议上，交通运输部部长李强调，中长距离货物运输都要从公路运输转向铁路运输，并积极开展“循环铁路”两端的短途驳船运输。(2)铁路明显优于公路。运输结构的调整将是防治污染、打赢蓝天保卫战的重要组成部分，因为铁路运输在污染物排放和运输效率方面明显优于汽车运输。根据《2017年中国机动车环境管理年报》数据，铁路单位货物周转量能耗和单位货物运输量污染排放量分别是机动车的1/7和1/13。如果京津冀地区5%的煤炭运输改为铁路运输，每年可减少35000吨氮氧化物和55000吨颗粒物。根据到达天津港的车辆计算，500-900公里的单程运输每年将排放约2.8万吨氮氧化物，相当于500多万辆汽车的排放，国家排放标准为4。瓶颈公司黄骅港一家货运企业的高管蒋东(化名)半年前向记者预测，继煤炭之后，渤海港口的矿石集输业务也将被铁路取代。现在看来，他只说对了一半——不仅是渤海周围的港口，煤炭和矿石也不是唯一被禁止进出港口的货物。"但问题是，至少目前港口和铁路的服务能力不足."蒋东告诉记者。中国铁路总公司货运部主任赵军去年表示，尽管铁路部门已经购买了车辆，但在高峰期敞车仍有很大的缺口。此外，自2017年以来，铁路集装箱同比增长超过50%，这也占用了一些敞车资源。就运输能力而言，大秦线——从西向东运输煤炭的主要路线——正在满负荷运行，几乎没有提高能力的余地。瓦杰帕伊线虽然空间有所增加，但沿线的配套设施仍很完善，交通和能源释放有限。除了铁路运输能力的限制，与江东在一起的赵帅(化名)也担心港口的连接能力。“在环渤海港口，相当长一段时间内，绝大多数港口的散货集散地，如煤炭、矿石等散货，都以汽车运输为主。当它突然起火时，配套服务能力自然会被拉长。”赵帅告诉记者，铁路专用线延伸到港口前，散货的储存能力，装卸能力等。，不是一朝一夕的成就。"没有一两个相关的配套设施不能完成."

码头的配套服务能力限制了“旋转铁”这个“旋转铁”的大型商业网点，问题不仅限于硬件设施。"与高度开放的公路货运市场相比，铁路是落后的."一名煤炭贸易商告诉记者，在禁止汽车运输煤炭到集散地后，铁路运输能力更加紧张。“我也想搭铁路，但没有办法。”无论是自愿还是被迫的调整，在运输结构调整的大背景下，企业必须改变以公路为主的大宗货物集散方式。据媒体报道，中国铁路总公司已开始研究散货集散地“循环铁路”三年增量货运计划。预计到2020年，北京、天津、河北及周边地区的“旋转铁”产量将增加约2亿吨。为了缓解“旋转铁”造成的港口设施不完善和服务能力不足，港口企业正在积极寻找对策。“带管廊差不多要投入使用了。这主要是为企业服务。矿粉可以直接从船上运输到企业的堆场，不仅节省了运输环节，也缓解了煤炭港口铁路运输能力的不足。”例如，上面提到的港口人说。港口周围的货运企业也主动进行了调整。赵帅告诉记者，他们已经采取了适当的措施，加快发展汽车集装箱集疏港，同时推进货场向货棚的转变。

使用汽车集装箱在港口收集和分发散装货物“也是与政府的环境保护政策积极合作，因为在工作环境中没有汽车集装箱的散落和灰尘的排放”从发展的角度来看，阵痛表明大宗商品的“旋转铁”对现在和未来都大有裨益。然而，如果一个人喝水，他或她知道他或她是多么的温暖和寒冷。企业在积极配合国家政策的同时，也在经历着转型的阵痛。(1)港口企业。以天津港为例，其2017年度报告显示，煤炭公路运输将于2017年4月底停止，集疏港将采用煤炭铁路运输。由于受货源和天津港铁路运输条件、能力和运量的限制，公司煤炭及产品吞吐量同比下降30.15%。2017年，公司实现利润总额15.71亿元，同比下降29.19%，调整后同比下降32.43%。主要原因是公司的煤炭及制品、矿石、钢材等主要货物的装卸业务量下降。(2)货运企业。赵帅表示:“我不知道如果全面禁止汽车收集和配送大宗货物，北京、天津、河北以及长江三角洲地区周边的沿海港口将会发生什么。”。“我可以告诉你的是，在环渤海地区禁止汽车采运煤炭后，该公司去年的业务量与去年同期相比下降了60%，今年前四个月仍然没有改善。”业务量的大幅下降和转向集装箱卡车运输将直接影响企业的绩效。赵帅告诉记者，与散装货物不同，集装箱运输是随装随运的，这直接影响到仓储费的收入。影响不止于此。蒋东说:“散装货物只需要储存和转移。现在它是用集装箱运输的，必须加强相应的配套设备，如棚子仓库。它不能在户外运行，早期已经投入了数千万美元。”困惑:“这是生存的春天！”赵帅仍然对公司的未来充满期待。与乐观的赵帅相比，章昊看不清前方的路。“我从来没有想到我会陷入这样的困境！”章昊在欣赏风景时，手里拿着60或70辆重型柴油车。然而，在渤海禁止汽车运输和煤炭集配后，由于缺乏业务支持，船队于今年3月全部解散。"一些人卖掉了他们的汽车，一些人改变了职业生涯。"

他从天津港搬到曹妃甸，用过去十年积累的车辆和供应资源“撮合”上下游持卡人和货主，向他们收取佣金。这种生意取决于天气。用章昊的话说，“他住在一个裂缝里！它和以前很不一样。客户也不稳定，没有计划。”散货汽车市场狼多肉少，这是他们卖车或换工作的一个重要原因。在过去两年里，中国一直在提高煤炭和钢铁产能。预计到2018年，钢铁产能将减少约3000万吨，煤炭产能将减少约1.5亿吨。这使得持卡人做生意更加困难。赵帅给出了这样一组数据:在禁止汽车运煤政策出台之前，对散货运输能力的需求至少为每天25000吨；现在转换成汽车集装箱后，每天对运输能力的需求最多不到1万吨。如果重型卡车的载重是30吨，500辆重型卡车将被挤出市场。章昊希望随着时间的推移,“相亲”业务将逐步改善。然而，他心里也明白，获取汽车来源的信息越来越便宜了，这可能只是他一厢情愿的想法！

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