在过去的两年里，共享经济在生活服务领域蓬勃发展，并已渗透到各个子领域。共享自行车、充电宝贝、雨伞等纷纷出现。然而，在自然被赋予共享经济因素的货运业中，川化直联早已布局并不断发展出新的形式和价值。共享配送中心、卡槽、运输能力、托盘、装卸和终端网络……它们共同描述了一个服务生产和制造的“集成、快速、高效”智能货运共享平台。作为城市货运社会化的公共载体，全国各地的川化高速公路口岸城市货运中心在共享经济时代拥有更多的“触角”。分散的运输能力、货物供应、货运相关服务和其他货运资源高度集中。通过基于共享的集成和调度，实现了高效分配，成为城市功能的重要组成部分。川化智联已登陆全国100多个“共享平台”——公路口岸城市货运中心，其中40多个公路口岸已投入运营。通过公路口岸快线、公路口岸邮政站等产品的衔接，中国公路货运线下货运网络已经建立。这些共享运营商的“联动”和“互通”已经成为使货运更加顺畅和便捷的“利器”。越来越多的货运行业合作伙伴加入到国家货运实体平台网络和这种港到港通信矩阵中来，迅速扩展网络和触角。共享存储在川化云仓库的智能一号仓库中，成排的AGV移动机器人有条不紊地在数千个货架间移动，自动完成货架、提货、补货、退货、库存等订单任务。川化以高速公路港口城市货运中心为依托，通过数字化手段连接和协调分散在城市各处的仓库，形成分布式仓库网络“智能云仓库”，为客户提供共享的全国仓库配送网络。杭州骏奥贸易有限公司接入川化云仓库系统后，库存分拣成本降低了15%，及时装车率提高了20%，存储容量利用率提高了20%，及时发货率为99.95%。除了“共享仓库”，通过人工智能系统和智能设备的应用，整个过程和系统可以智能化和无人化。云仓库的“无人仓库”实践也走在了前列，效率比人工仓库提高了5倍以上。公路袋鼠是知识联盟的共享、悬挂、悬挂和传输服务提供商，将通过将挂机共享模式与互联网智能调度技术的创新相结合，逐步建设全国范围的悬挂和传输网络。依托落客运输和共享运营模式，中国公路网的落客运输服务基础设施已经奠定，中国干线整车货运服务模式已经转变，在探索货运降本增效的道路上提供了创新解决方案。上海陈武供应链与公路袋鼠合作后，以成杭为例，运营路线往返次数从4次增加到10个月，里程从12000-16000公里/月增加到40000公里/月，在途时间从38小时减少到33小时，装卸时间从10小时减少到0-2小时，车辆利用率从37%提高到83%。综合成本每次往返至少可以产生6000元的成本降低空间。共享运输能力是在市运输能力共享平台易货迪上集合的7万多名注册司机，易货迪是市运输能力指挥和调度平台，是川化网络。通过在城市的各个地方汇集社会运输能力，货运版的滴滴-网游卡车将直接触及城市配送行业高度分散的供需这一痛点。同时，通过建立高效可靠的专业车队，我们为零售、电子商务、第三方货运、家电、家具、生鲜冷链等多个行业的企业级客户提供服务，帮助客户有效降低运输成本。以易货服务提供商杭州邰方为例。平均而言，每个邰方客户的订单配送半径缩短了12公里，这不仅帮助客户减少了40%的人工操作成本，还提高了20%的整体取货效率。因此，易货已经被京东、苏宁、奥福、可口可乐等1000多家大型企业客户共同选中。20国集团杭州峰会、世界博览会、达沃斯论坛和南京国际马拉松赛等重大会议和活动也对其青睐有加。在共享经济的浪潮下，已有31年历史的制造业已经扎根，货运领域已有17年历史的知识联盟正在积极整合时代元素，创新货运应用场景。以线下城市货运中心和在线智能货运中心为两大入口，以货运供应链、数字化、金融和创新为三大引擎，利用互联网、大数据和人工智能等技术，一个全国性的互联中国货运网络正在慢慢铺开。

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