3月12日第一货运全媒体新闻(微信:cn156news记者董建伟)今年的两会确实吸引了很多关注。许多新任命的代表已经成为各界关注的焦点。具体来说，货运业也欢迎许多新面孔和建议。罗鹏，NPC副手，满洲集团联合总裁兼货运代理首席执行官，是第一次进入NPC和CPPCC的舞台。其次，为货运业的发展提供建议并为3000万名货运司机代言是罗鹏的责任和使命。基于货运行业多年的经验和货代平台广泛收集的用户反馈，罗鹏上任后的第一个方案现在已经引起了各部委领导的关注。全国人大代表、满邦集团联合总裁、货运汽车集团首席执行官罗鹏了解到，该提案旨在“推动大型互联网货运平台履行社会责任，建设共享公共服务平台”。内容涉及诸如燃料卡、发票、年度检查、发票等货运司机每天都在担心的问题。与此同时，利用这次采访，罗鹏“澄清”了对该平台的许多“误解”。误解总是不可避免的，最终会被时间驱散。误解1:降低运费的罪魁祸首之一？谈到目前一些货运司机对互联网货运平台的态度，罗鹏并不否认有人“爱和恨”它，但这种说法有点夸张。回顾过去:在货运淡季，汽车越来越多，货物越来越少，许多黄牛或货运代理向司机收取运费差额。在货运高峰期，司机有更多的发言权，而不是更少的汽车和更多的货物。今天，该平台旨在建立一个公平和对称的交易空间，每个人都获得了相对完整、公开和透明的供应信息。因此，爱情很“简单”:货运司机不再空着跑，也不需要去货运园区寻找货物。运输效率确实提高了——一旦信息被写在一个小黑板上，一个人在3-5分钟内就来了，现在信息被发送到站台上，电话铃声持续5秒钟。在这个平台上，货主和司机利用信息不对称降低了获取超额利润的可能性，从而建立了信任的基础。那么，为什么一些货运司机对站台有“仇恨”？他们说的是，返回的卡车将使用平台支付和运行。这真的降低了运费吗？这个“罐子”真的应该扔到平台上吗？对此，罗鹏打了个比方:“智能手机正把一些人变成视力下降、甚至对家庭关系和友谊漠不关心的“低智商”人。但这真的是手机迭代的错吗？”这个平台也是如此，它使货物运输更加高效，而不擅长使用它的老司机往往无法适应这种新的生产模式，这个平台将积极帮助他们。然而，互联网的潮流势不可挡。即使在另一方面，当地司机认为外国卡车正在降低运费，那么这些司机从来不去国外工作吗？每个人都在使用这个平台，他们的角色经常被交换。想要100%受益是不现实的。对于一些车手的误解，罗鹏认为时间将是唯一的解药。误解2:没有监督，一切都可以运输？一些货运企业的人士曾告诉记者，一些平台对货物监管不力，导致危险品被当作普通货物运输，存在很大的安全隐患。在这方面，罗鹏认为这个平台就像一个婚姻中介。它只关心男人和女人是否都在看右眼，所以婚姻和孩子不能牵扯进来。至于货主和司机，他们把货物和汽车放在平台上。该平台也发挥了相应的作用。每个人仍然是一个相互选择的过程。但是，作为一个有社会责任的企业，平台监管也将得到加强。据货运代理称，它已经推出了行业的第一个成员代码，倡导诚实交易和建立一个标准化的商业环境。成员违反完整性、被降级或不能直接使用平台。罗鹏希望通过这种以市场为导向的净化方法，逐渐消除不诚实的人。罗鹏指出，该国也在大力推广非车辆承运人。在从纯平台向承运人转移和升级责任的过程中，平台将进一步确定货物，但货主也应履行通知责任。此外，不可否认的是，在过去，车主欺骗司机的成功率很高，因为面对数以百万计的司机，有些车主自然认为欺骗一个人影响不大，而司机的责任往往复杂，后者无法承担各种费用。因此，这些托运人只做一次性业务，司机和车主遭受运费的情况并不少见。然而，在有了一个平台后，车主犯了欺诈罪，司机有一个不良记录。在报告和验证之后，平台将消除或阻止它。“我们需要做的不是逐一解决问题，而是净化整个生态。为此，货运代理公司刚刚成立了一个“人民调解委员会”，以促进在互联网上解决货运纠纷罗鹏说。误解3:所有类型的数据都太多太稀？几年前，货运平台像雨后春笋般涌现，一场“交通战”的数据战争开始了。谁拥有更多的商品和更多的汽车，吸引了无数的旁观者。但是今天，情况完全不同了。罗鹏认为，数据拼写的初级发展阶段已经过去，用户很少关注关于数据内容是否庞大的争议。业内很多人也认为，货代和货代合并后，货代和货代之间形成了一个完整的联盟，在这个领域就像一只独角兽。甚至过去两者之间的竞争也变成了老大和老二之间的争斗，压缩了老三和老二的生存空间。换句话说，满洲集团已经成为当之无愧的领袖。或多或少，这些数据没有多少价值和意义。它已经完成了数据收集。然而，自得意帮成立后，货车帮和全货车帮已经整合了数据以消除重负荷。该平台目前拥有520万辆汽车和125万名托运人。随着满洲里帮的建立，它无疑是这个领域的一个巨人。在这种情况下，企业还会一直有危机感吗？对此，罗鹏直言不讳地表示，他不是企业家，而是企业家，满族人希望今年能盈利。因此，一个无利可图的企业必须时刻有危机感。他甚至举了一个例子。迪迪突然欢迎了美国联盟的对手。全联盟在未来不会遇到来自其他领域的大鳄鱼。这是全新的物种吗？这是任何人都难以预测的。因此，罗鹏强调我们应该关注自己和用户。在互联网时代，这是商业的本质。万邦希望做的是进一步改善用户体验，提供更全面的服务，而不仅仅是作为一个简单的车辆和货物匹配平台。例如，它正在积极参与交通部“驾驶员之家”的试点建设和货运数字港的建设。◇直面第一线难题，终结疾病目标建议1:代表互联网货运平台开具货运发票的更好政策许多司机都因开具发票问题而头疼。作为人大代表，罗鹏最初参加了NPC和CPPCC会议，这次他在提案中把注意力集中在这个问题上，希望能讲真话，为货运司机做实事。据罗鹏称，使用油卡作为一种货运支付方式，现在已经成为货运公司支付司机的主要方式。这使得司机很难处理和兑现大量的油卡，这是非常令人不安的。原因是司机个人不能为运输货物收取的运费向货运代理开具货运增值税专用发票。因此，货运公司最终想出了上述“替代措施”来解决增值税进项抵扣问题。然而，罗鹏认为，这种“变通办法”不符合税法的监管要求，需要加以纠正。此外，去年年底，《关于网上货运平台企业代开增值税专用发票试点工作的通知》已经发布，但落地仍有困难。一方面，通知要求申请发票的小规模纳税人申请工商登记和税务登记。然而，司机的数量是巨大的，他们所属的地区是分散的。大多数地区的工商和税务机关要求现场实名认证以完成注册。但是，作为小规模纳税人，司机很难到具体的主管部门现场办理工商税务登记。另一方面，通知要求司机必须取得《中华人民共和国道路运输经营许可证》和《中华人民共和国道路运输许可证》，但我国绝大多数货运司机都是以运输公司的名义经营车辆，司机自己经营车辆。因此，受运输行业现有管理制度的限制，司机不能以自己的名义获得上述执照。因此，罗鹏建议相关监管部门结合我国交通运输行业的特殊情况，制定更加便捷可行的配套制度，使货运驾驶员能够在现有的管理制度下，申请互联网货运平台企业开具的货运费增值税专用发票，给驾驶员带来更多的便利，为国家规范运输市场发票的开具创造更好的条件。建议2:应允许电子贸易结算系统用户通过互联网货运平台获取电子发票。年初，发布并实施了《关于收费公路收费增值税电子普通发票开具有关问题的公告》。然而，一些用户仍然报告说，在获取通行费电子发票的票据方面存在某些困难。毕竟，单个司机的教育水平一般较低，发票服务平台系统的操作相对复杂。一旦用户犯了错误，他们不知道从系统接收到错误信息后该怎么办。因此，电子收费系统用户仍然无法成功获得电子收费发票。目前，大量注册的货运代理司机向货运代理发出请求，要求他们向发票服务平台申请代开发票。另一方面，如果平台代表这些ETC用户申请开票，甚至允许平台企业以技术方式代表用户自动收取和开具发票，则开票效率将大大提高，通行费发票开具的问题将得到有效监管。因此，罗鹏建议相关主管部门授权互联网货运平台企业与发票服务平台对接，允许互联网货运平台企业通过互联网货运平台，通过技术和自动化手段，帮助电子商务等用户在发票服务平台上直接自动提交发票申请、开具发票和接收电子发票。建议3:让相关部门将卡车司机的违章数据传送给罗鹏企业进行介绍。根据卡车司机的报告，目前，年度检查和罚款支付等程序仍需离线完成。卡车司机要跑几十公里才能交罚款，而且手续需要很长时间，这影响了司机的正常操作。为此，罗鹏建议国家相关职能部门完善与企业的信息共享机制，使企业与政府相关职能部门实现数据连接，将违规卡车司机的数据传递给企业。这样司机可以在更多的网点得到更方便的服务，比如在线年审、缴纳罚款等。◇结论如上所述，罗鹏代表货运业参加了会议，并对货运业的规范发展提出了建议。在一些人的眼里，他需要倾听并努力改变现状，不管他是怀疑还是误解了互联网货运平台。该平台的基本工作是创造更大的价值和改善服务体验。这一次，在他第一次任职期间，罗鹏提出了三个具体建议，但他也知道“你不能匆忙吃热豆腐”。因此，在平台完成资源收集之后，平台接下来需要做的是更好地利用这些资源。这些资源包括各种信息和数据。2018年，全国人大代表罗鹏为自己设定了一个小目标:今年至少要通过公安部门的卡车司机违章信息、交通部门的车辆年检信息和中国人民银行的信用信息。这样，明年NPC和CPPCC会议召开时，该行业肯定会迎来更多新的变化。

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