2017年1月29日第一篇货运全媒体报道(微信:cn156news记者隋秀勇)2017年将是中国道路货运行业面临艰巨挑战、行业企业克服困难、勇往直前的一年。产业市场格局迅速调整，转型升级进入关键时期。2018年道路货运业的政策方向是什么？道路货运业发展的新亮点是什么？道路货运业在向集约型、高效型和协同创新转型的过程中面临哪些新问题？听听参加“2017年全国货运行业年会”的行业领袖们是怎么说的。1中国货运与采购联合会主席何利明:2017年中国货运业发展特点:一是整体运行平稳、中、好；第二，结构调整趋于优化。第三，资本和科技促进货运升级。第四，新旧动能转换更快。第五，有序推进综合交通体系建设。第六，政策环境继续改善。虽然我们国家有许多技术已经处于世界前列，但我们也有许多改进。首先，我们应该从规模和数量转向提高效率，促进效率的变化。二是大力发展智能货运，促进动态变化。第三是创新和应用现代供应链，促进质量变化。四是加强货运基础设施网络建设，充分发挥协同效应。第五，坚持人与自然和谐共处的理念，发展绿色低碳货运。第六，坚持以人为本的发展理念，满足人民的货运需求，让生活更美好。2交通部总工程师周伟:近年来交通运输行业在促进货运发展方面的主要工作:一是加强交通运输基础设施建设，夯实货运发展条件；二是优化运输组织模式，提高货运运作效率。三是推进“互联网+高效货运”的创新和发展，促进货运资源的集约化整合。第四，加快货运模式标准化，着力优化运力供给。第五，推进货运业改革，实现“管理服务化”，降低制度交易成本。推动货运业降本增效的下一步重点工作是加快完善综合交通基础设施网络；二是深化和推进“互联网加”高效货运战略；第三，优化和创新货运运输组织模式；第四，加快货运模式标准化。五是全面深化行业“管理服务”改革。3国家发展和改革委员会经济贸易司副司长肖广伟:国家发展和改革委员会近年来开展的主要工作:一是建立货运业的主要政策框架体系；二是进一步促进货运业的降本增效。三是在货运领域开展试点示范。国家发展和改革委员会将初步考虑以下任务:第一，继续推动货运成本降低和效率提高；二是完善我国货运基础设施网络；第三，做好货运领域的示范和创新工作；第四是加强基础、战略和前沿研究。4康神华铁路货车运输有限公司党委书记、总经理:中国在十二五规划中明确提出发展多式联运，各部相关政策相继出台，但实际上多式联运发展缓慢。障碍包括以下几个方面:一是铁路运输尚未完全开放，已经成为现代货运市场化的服务产品；第二，软、硬件标准化技术，如多式联运设备和多式联运尚未建立。第三，“互联网+”和“大数据”相结合的货运信息共享平台尚未建成。第四，我国多式联运发展的相关法律法规体系和高效执法还没有跟上。第五，我国传统的铁路运价体系不适合发展多式联运。神华在发展公共交通和铁水联运方面的优势体现在五个方面:2015年货运战略；道路、港口和航运一体化的优势；神华的科技创新实力；灵活的市场导向机制；供应方改革的责任。5天津市桥国际货运有限公司CEO司楠楠:道路货运行业面临着运营效率相对较低、缺乏安全性和组织化程度较低的问题。我们认为，在道路货运行业，大型化、标准化、公共化的运输平台是发展趋势。为了把这样一个相对低端、非常勤奋的产业做大，它需要向金融化、平台化和生态化发展。6新杰货运集团有限公司总经理王建:在解读《国家税务总局公告第30号》时，王建表示，如果纳税人与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人的责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务， 自行购买并移交给实际承运人使用的成品油，以及配套的道路、桥梁、关口通行费符合下列条件的，进项税额可以从销项税额中扣除。 (一)成品油和道路、桥梁、闸门通行费适用于纳税人委托实际承运人的运输服务；(2)取得的增值税抵扣凭证符合现行规定。7国家发改委综合运输研究所所长王明:19大后，货运业的战略转型有三个任务:一是货运业自身的转型升级；第二，货运引领基于供应链的相关产业转型升级。三是货运业创新和产业整合模式创新。货运产业战略转型升级方向:在货运产业转型升级过程中，由于货运需求的提升和运输、货运技术、形式和模式的创新，货运产业呈现出加速转型升级的特点和趋势。中国需要顺应经济社会发展的要求，从更好发挥货运业在支撑经济产业转型升级中的主导作用的角度，加快货运业转型升级。8青岛古迪货运有限公司副总经理王一多:环境的变化导致了货运业定位的调整。具体表现为:商业模式的颠覆带来了货运业从分工到共同创造的转变；货运模式的颠覆带来了从货运标准化到供应链定制化的转变。服务模式的颠覆带来了从后产品市场到社区的体验经济。9盛宴，怡海嘉里集团货运总监、上海亿佳货运董事长:城市配送将呈现这样的发展趋势:行业配送需求高度差异化，配送垂直专业化；越来越多的商业模式与城市配送平台紧密结合。整个分销渠道需要整个网络的联合。技术驱动的服务改进。10中国重卡集团销售部营销网络部经理李海龙:为解决车辆管理难题，中国重卡自主开发了车辆联网管理系统——智能通信，可实现以下功能:一是利用北斗和全球定位系统实现车辆位置信息管理；二是实时返回车辆运行的技术数据。第三，实时返回运营数据、里程和油耗信息，提高货运信息管理水平；第四，驾驶员的驾驶行为分析；第五，实时远程故障诊断、疲劳驾驶、车道偏离、轮胎温度、轮胎压力等报警功能。11山东省高速公路信用联社支付有限公司财务部总经理李超:山东省高速公路信用联社支付的核心竞争力在于拥有燃料供应网络资源、互联网许可资源、ETC资源、预期卡许可资源、全国公交卡资源、发展卡车金融业务。2017年ETC发行额达205亿元，连续四年位居全国第一。卡车金融是全国最大的，2017年累计贷款52亿元。高速公路加油站网络是全国最大的，已与12个省的700个服务区加油站签订合同，覆盖中部和东部地区的主要节点。12央行南京智能货运科技有限公司战略部总经理刘:中国道路货运业将进入加速整合阶段，行业集中度将加速提升。道路运输业正在进行经济结构调整，新经济、新技术和新业务将加速发展。科技创新是第一生产力，无人驾驶、新能源汽车、智能调度方案等。；立足中国，走向世界是一种趋势。中国的联邦快递，行货，斯威夫特和中国。罗宾逊会尽快出现。根据道路货运业的判断，中国储运有限公司是货运物流业的资源组织者和经销商。成为货运互联网生态系统的建设者和管理者；成为货运大数据的基础服务提供商和解决方案提供商。13川华直联公司芦岗快运部总经理韩雪峰:川华金融扎根货运，实现产融结合。川化网络实现“货物”、“运输”、“港口”的业务联动。它以“港口”为载体，以“货物”为动力，通过“运输”实现互联互通，依靠智能系统支持，并在此过程中支持金融服务和增值服务。川华金融是川华智联旗下的战略平台，专门从事供应链中的普惠金融。依托川华网络在线和离线生态系统的优势，川华金融创造了四大产品体系:支付、商业保理、保险经纪和金融租赁。面向互联网金融和普惠金融。向实体经济和制造企业提供金融服务的实际做法。我们将大大提高金融服务的包容性和覆盖面。114日中国外运长航集团多式联运中心主任谭小平:一方面，道路货运业为经济和社会做出了巨大贡献，但深层次的矛盾正在堆积。另一方面，改革和创新继续推进，但可持续发展是困难的。对经济和社会的贡献主要表现在:为经济建设服务，繁荣交通运输市场，吸纳社会就业。以服务经济建设为例，公路货运每天运输近1亿吨货物。然而，很难破解“找工作难、开车难、挣钱难”的深层次问题。在过去的七年里，以提高组织化和集约化水平为重点，努力推广高效的运输方式。政府加强了对落客运输、城市配送、非机动车运输、多式联运、互联网加货运等领域的政策指导。企业也积极探索新技术、新模式和新模式。但是，由于法律法规的限制和创新能力弱，新技术、新模式、新格式的渗透率不高。115日北京交通大学交通学院教授张晓东:铁路面临着复杂的形势。货运量在下降，对煤炭的长期需求将进一步下降，对“白色”商品的需求正在强劲增长。面对不利形势，铁路深化了货运改革，提出了“稳黑美白”。新时代对公铁联运提出了新的要求——扩大运输能力，提高货运效率，提高服务质量。新时期公共铁路多式联运的重点:加快基础设施互联互通，促进网络融合；优化运输组织联系，促进产品整合；加快服务资源共享，促进业务整合；加强设备标准的协调，促进技术集成；推进运营合作创新和模式整合。(按照嘉宾演讲的顺序排列，不经作者审阅)

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