1月22日第一货运全媒体报道(微信:cn 156新闻记者萧荣)“山东现在有二级维护。还有别的地方吗？”在新闻报道的评论部分，一名卡车司机的回答引起了他许多朋友的共鸣。许多人没有说他们喜欢它，但许多来自河北、安徽、河南、长沙、巴中、吴川等省市的网友给予了肯定的回答。显然，每个人都非常关心二维卡车。据了解，道路运输车辆的二次维护主要是基于对转向节、转向摇臂、制动蹄、悬架等在一定时间后容易磨损或变形的安全部件的检查和调整。维修企业负责车辆维修作业，如轮胎拆卸、轮胎换位、发动机工作条件和排气污染控制装置的检查和调整。(2级维护检测线。资料来源:标题“货车和贵重货车的导航”早在两年前就已生效。《道路运输车辆技术管理条例》(以下简称《条例》)明确规定“二次维护检查不是强制性的”。然而，这一内容被误读为“二次维护已被取消”但事实是，从2016年3月1日起，用户可以根据车辆状况确定车辆维护周期，以保证车辆的正常维护。2017年，二维政策再次明确定位。由14个部门联合发布的《促进道路货运业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》(以下简称《计划》)，强调在确保车辆安全性能的前提下，严格执行取消商业货运车辆二次维护强制性在线检测，由运营者自主确定二次维护周期，自行组织车辆维护。所以，问题来了！在一些干部眼里，2D总是与寻找黄牛党、收受回扣、收效甚微和浪费金钱联系在一起。今天，从强制到取消强制，再到政策倡导，由运营商自己决定，二维正在走向标准化。然而，当操作员自己决定二维循环时，卡车司机还会抱怨吗？一些卡车司机痴迷于二维空间还有更多原因。◇减负的效果在这一方出现，而另一方质疑为什么卡车司机仍然非常关注2D。自然，每个2D都是关于他们的钱包。维修费用是一方面，因为车辆维修延误运营时间也是变相的收入损失。更重要的是，在很多人眼里，2D是一个走过场的“表面工程”，无法真正达到车辆性能维护的目的。因此，我们不禁要问，“自《条例》实施以来，货车的二维变化有没有很大的变化？情况1:每年节省一次时间和金钱(有许多二级维护项目。来源:红豆博客“狮子王”)郑州一家货运公司的闫世福告诉记者:当地政府确实已经废除了强制性2D，并且已经这样做了近两年。不过，他也表示，根据公司规定，这些车辆仍将每年评估一次，每辆车的成本将为320元。如果你想找托儿服务，500元已经搞定了！因此，颜大师认为每年仍需仔细维护一次。然而，如果你只做表面的事情，你还不如不做，欺骗你自己和别人，在操作的道路上是有风险的。河北某地方的一位朋友在网上留言:2d也有地方要求，但相对宽松，一年不少于一次。然而，这也是一些报告中经常提到的二维周期，即从一年四次到一年一次。此外，该网民指出，如果他当月做二维工作，他不会被罚款，但在此之前，即使他晚了一天，他将面临巨额罚款。然而，他没有具体说明罚款的数额。因此，在费用方面，参照上述情况，一些持卡人在两个方面的费用正在减少，包括定期测试的费用，甚至一些人利用机会寻找汽车支持的费用。严师傅粗略算了一下，一年一辆车可以省1000多元，所以他相信这个政策还是有效的。与此同时，卡车司机在时间方面也有更多的“节省”，因此节省了更多的时间，赚了更多的钱。案例2:次数太多，成本太高(二维目的是确保车辆运行的安全性。来源:数据地图)然而，一年有一次二维数字，一年两次，甚至三次，甚至四次。这也是文章开头提到的一点，许多玩牌的朋友都在抱怨。为什么强制二维取消后，二维数有这么大的差异？与一年一次相比，一些卡车司机坦率地说，目前的二维成本仍然相当高！河北省一家汽车维修厂的厂长石(音译)说，当地的卡车只收500-600元的二维和一次性服务费免维护汽车更便宜，但一些汽车的二维成本更高，达到680元。所以一年两次，要花费数千美元。记者打电话给陕西一个县的汽车修理厂询问情况。该厂厂长邹坦言:国产卡车一年三次调整到二维，收费标准是580元一次。他强调，二维车辆在该地区不再是强制性的，但他也表示，如果二维车辆不接受年度检查或难以通过，罚款也不是不可能的。难怪有些司机感到困惑:二维周期是按照《规定》交给操作者决定的，同时也不需要备案，二维逾期罚款已经取消；此外，货车的年度检查和年度检查的合并，以及每年一次的在线检查，都在取得进展。在这种情况下，二维次数略有减少或没有，他们自然沮丧。◇取消强制性2D政策的次数和成本不同，反映了2D政策在不同地区落地的差异。然而，《条例》和《计划》都为2D定下了“自决或自决”的基调。因此，面对各种分歧，各方的态度是什么？此外，有多少百分比的所谓自决或自治可以在运营商一级实施？频率和成本这两个敏感环节是“负责”的吗？作为回应，通过采访货运公司、卡车司机、汽车修理店等。记者没有像预期的那样从受访者那里得到明确的回答，许多人一笑置之。史先生说，在做二维卡车业务时，他们也遵循规则。然而，面对记者提出的“既然取消了强制二维制，为什么还要二维数”的反问，邹先生也沉默了。情况1:没有强制性要求，但有一个要求(计划的二维部分列在“主要任务”的第一个条款中)。北京某货运公司团队负责人王部长向记者透露:根据北京市交通运输管理部门的要求，绝对没有强制性的二维部分。一年只需要做两次。王部长也很难给一个绝对肯定的答复，企业是否可以决定只做一次，但他认为"应该可以"，只是语气不太坚定。王部长告诉记者:公司一直严格执行车辆安全等技术检测。一辆1000元以上的2D制造，需要更换的零件要及时更换。要处理的错误都不应该落后。这不仅仅是“加油”。因此，在2D投资一年的成本超过1万元或20万元。案例2:企业声音提醒(2D的“法规”已经明确“陈述”)。近日，陕西某企业在其官方微信上发布通知:根据相关文件精神，营运车辆强制二次维护缓冲过渡期将于2017年底结束。从2018年1月1日起，所有运行车辆必须每四个月进入现场一次进行维护。该通知还提醒车辆操作人员按时开车进入工厂进行检查和维护，并妥善保管相关程序，以避免在年度检查期间受到处罚。据记者了解，此前已有报道称，那些没有做二维工作，情节严重的，可处以1000元以上5000元以下罚款。后来，记者打电话给该公司，确认通知的内容属实。新闻稿发布前，记者还先后致电河北和陕西的交通管理部门。相关工作人员提供的直接负责人电话无人接听。但是，无论各地相关部门的政策如何落实，记者和广大持卡人一样，都希望简化车辆检测，尤其是二维检测，真正减少重复检测和重复收费，减轻整个货运行业的负担。当然，一些卡车司机也表示，对车辆性能的重视与过去不同。企业和司机要对自己负责，按照《规定》提高责任意识，独立做好二维工作。同时，关于如何做好二维工作，有人呼吁:地方部门不仅要加大“简化政府”的力度，还要严厉打击利用二维车辆敛财和弄虚作假等行为，以维护公平，规范行业健康发展。(本文中的受访者都使用假名)

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