1月18日第一货运全媒体报道(微信:cn156news记者周延庆)“对于扩散，请转发给各位货运和司机朋友，并告诉我们的兄弟和朋友要抵制“货车帮”和“满运！“在过去的两天里，现代货运报纸的记者们已经在各个货运微信群和货运微信群中看到了这种愤慨的指责和抵制。万邦集团开始收取不同的会员费？据了解，这一新合并的汽车和货物信息匹配巨头成为公众批评的目标的原因是收费。正如记者们在两家公司合并时预测的那样，这些指控没有引起警惕。更令人难以置信的是微信广为流传的标准:“寄件人(包括信息部和货运部)收费如下:1。688元/100批；2.1688元/2000批；3.2688元/5000批；4.3688元/10000批。从2018年4月1日起，所有卡车司机将被收取如下费用。一年:① 1688元/100条收视信息② 2688元/300条收视信息③ 3688元/500条收视信息④ 4688元/1000条收视信息⑤ 6688元/2000条收视信息⑥10688元/5000条收视信息”。如果付货人的收费标准仍在合理范围内，那么卡车司机的收费标准就太苛刻了。如果转发的朋友知道真相，对方不会回复。然而，其他朋友反驳说“这是不可能的。谣言止于智者。“万邦集团:司机绝对不收费。记者就此事询问了货运代理。另一方很无奈，说:“谣言现在到处都是。“这份回复确实启动了一次试运行，从1月15日开始。费率与在线传输的上半部分相同。它分为四套，包装从688元到100件不等，每套6.8元。乙包1688元-2000元，每包供应0.84元；丙包2688元-5000元，每包供应0.54元；d包3688元-10000元，每包供应0.37元。货运代理向记者解释道:“试图向货主收取费用只是一种基本的会员服务费，如果平台满载、信息共享、运费低至40美分，就不会给用户造成任何负担。目的是过滤非优质商品，改善用户体验，使公司有更大的能力拓展增值服务，促进公司健康运营。“然而，目前还没有这次试运行的确切结束时间，这表明一切都取决于市场情况。”我们担心许多用户习惯于免费使用，一旦收费，就需要一个心理调整期。“据报道，在试运行期间，货运代理和货运代理分别进行了测试。货运代理公司首先尝试的地区是贵阳、石家庄、柳州和郴州。全运输试运行区域主要是合肥、金华、商丘和宜昌。至于向卡车司机收取的费用，满洲当局明确表示，这是一个谣言，“我从未听说该公司向司机收费的方向。”“心怀不轨的人在市场上散布谣言，法律部门正在收集恶意造谣者的证据。“司机:要养活这么多司机，他们还需要赚钱。在这种情况下，许多司机和信息部(黄牛党)也回应说很难立即适应收费，但更多的供应商表示了他们的认可和理解。一位信息部的操作员说:“以前，在公园里租商店需要租金，在网上送货也要付年费，年费也不低。不是从这里，而是从其他地方。自成立以来的许多年里，货运代理和货运代理从未收取任何信息费。他们怎么能养活这么多为每个人服务的人？他们还必须赚钱。只有当他们赚钱时，他们才能有效地为每个人提供更好的服务。“一些信息部门过去并没有放弃免费服务的便利，但他们说他们已经习惯了，而且确实物有所值。他们将继续使用它:“两条腿走路肯定比一条路好。当线路降低时，列车不会被放弃。这条线将照常使用。分流会更快，在旺季会赚更多的钱。为什么不在这一行赚更多的钱？现在，满载货物已经与货运代理合并，双方都可以使用一部分资金。分流需要更快。因为我感觉不舒服，我突然换了一个免费的小软件。这辆车不容易调整，而且很麻烦，这推迟了赚钱的伟大事业。“一位经营多年的老员工经历了一个月收入10万元的信息不对称的辉煌时期，同时也在适应当前互联网上网和离线信息的时代。他说现在挣钱不容易，但钱是不能变的，他还需要跟上时代的步伐。关于这项指控，他说:“除了在这一行里找到一辆车，老板们最头疼的是遇到不可靠的司机和路上有问题的货物。根本原因是该行业混乱，向发货人收费，减少假货供应。司机们感觉更好，这反过来又促进了我们的业务。这个行业是标准化的，所以你可以少担心，也可以做生意。“万邦集团:收费在合理的范围内”对于这一收费的价格标准，万邦集团告诉记者，该价格是通过在全国各地的调查研究确定的，并与各地的汽车和商品配套平台的收费标准相比较，“降到每收费40美分，而在所有地区，价格一般都低于市场价格。“据知情人士透露，目前市场上的收费标准范围相对较大，年收费标准在600-9800元之间。它认为货车团伙和全额收费是在合理的范围内。据记者此前了解，平台货运代理人注重匹配当地汽车和货物的信息，向卡车司机收费。除了会费(押金)之外，他们还需要根据不同的模式和不同的svip支付每月199到699元的会费。这个举动也引起了许多卡车司机的抵制，但是一些在平台上赚钱的司机说:“如果通过这个平台可以赚更多的钱，这个会员费是完全值得的。没有赚钱，这个平台就不能白干，所以这个平台不能生存，也不能倒下，我们这些依靠这个平台赚钱的人没有出路。“由此，我们可以看出平台与货主和司机是相互依赖的。货主可以通过平台更方便地释放货源，找到可靠的司机。司机可以通过这个平台获得更多的服务，找到更多的货源，赚更多的钱。这个平台绝对不可能一直做公益而不赚钱。这本身是不可持续的，违反了市场价值法则，而且每个人都知道为什么捕鱼是在一天结束时进行的。然而，另一方面，即使大多数平台没有货主和司机也无法生存，一旦制定的收费规则超出合理范围，如卡车司机所说，如果他们觉得他们赚的钱不能完全反映会员费的价值，他们将失去运营基础。毕竟，每个司机和票贩子心里都有一个叮叮当当的计划，这个计划值得所有平台思考，并且仍然是一颗敬畏的心。

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