第一货运全媒体新闻1月16日(微信:cn156news记者吴斯)日前，山东省政府召开新闻发布会，介绍2017年全省遏制公路货车非法超载工作的相关情况。数据显示，自2016年9月专项整治行动启动以来，截至2017年底，山东省共检查了650万辆涉嫌非法超载的卡车，查处非法超载62.18万余辆，卸载货物300万吨。公布的这组数据并不令人惊讶，因此山东省被称为“第一个被统治的省份”。那么，作为也在第一线的司机，你对这一成就和即将到来的新一轮过度治疗活动有什么想法和建议？如果不消除“带路”现象，就很难杜绝非法活动。1 .有些司机视执法人员为天敌，视其为“日夜警戒”，“如果用汽车带路的行为得到很好的管理，就不会有超载的汽车”一位司机这么说。货运业的人必须理解司机所说的“开车带路”。早在“9？“21”之前，一群人活跃在高速公路上。他们认为路过的司机以提供“情报”为生:假设某个地方正在接受执法检查，这些人会发短信或打电话给司机通知他们。收到信息后，司机会立即开车到最近的服务区，并在“风”过去后继续开车。消息更灵通的人甚至可以提前给司机发短信，告知具体的检查时间和地点。还有一些人甚至可以帮助司机取回被扣留的驾驶手册。然而，司机只需支付一定的“信息费”，这是因地而异的，基本上每次300元到500元，更高的包括800元。当然，一些导游绕过收费站会更便宜，通常在30到40元之间。“带路”的行为由来已久，从事这项活动的人通常是住在高速公路沿线的村民。通过这种所谓的“情报交易”，导游赚了很多钱，幸运的司机也避免了被一次又一次惩罚的危险。然而，在这种恶性循环中，超载行为总是难以制止，这影响了道路执法和收费站的运行。因此，一些司机建议，规范货运行业，加大对“带路”、“托车”等行为的打击力度，会更有效。运价指数上升，但在山东省宣布的反超载专项行动的结果中没有上升。有一件事引起了司机们的注意:“自特别行动以来，运费指数比去年同期上升了8.2%。对此，许多司机说:“恐怕8%的增长是由于油价上涨，但运费根本没有上涨。”。“的确，在大力控制过剩的情况下，运费价格预计会上涨，但在整个2017年，运费率一直在以肉眼可见的速度下降。但是，为什么山东政府的统计数据与现实明显不同呢？请注意，8.2%的增长是由于“运费指数”，而不是运费率。运费指数是运费变动的相对数量，反映不同时期运输价格变动的相对数量。也就是说，运费指数并不是我们流行的概念中的运费率，它只是反映某一地区在某一特定时间内价格波动的总体趋势，并不一定与个别运费率有关。就像股指一样，股指也会上涨，但你手中的股票不一定会上涨。大概很多司机的新年决心是:起来！好运。价格！然而，我们仍然要问，为什么在全国范围的规则超过规则限制一年多之后，所有地区的运费率都没有提高。仍然有更多的汽车和更少的货物。过去，卡车超载严重，大多数车辆经过防超载作业后按标准运输。据推测，运输能力将得到充分部署。然而，由于大环境的影响，商品供应不如以前充足了，多车少货的情况非但没有缓解，反而变得更加严重。(2)是谁把价格上涨拉了回来。在车辆多而货物少的情况下，为了避免因空驶而增加成本，一些车辆会在回家的路上寻找临时的货物来源。这些货源通常是小货，运费由货主和信息部决定，通常低于当地的一般运费。随着时间的推移，运费率变得越来越低，甚至当地正常的定价规则也受到干扰。因此，司机们也再次呼吁相关部门采取措施，货运平台以资源为先导，帮助规范货运行业的定价规则。强度和标准不同，执法需要统一。记者们在日常采访中不止一次听到过度监管的执法标准不统一。例如，一些司机说，在一个省，高速组管辖范围内的双轴卡车的重量限制为17吨，而施工组的管辖范围以车辆牌照为准。然而，新的英国标准1589规定双轴卡车的重量限制为18吨。卡约反映，这种非法改装的“变形金刚”在货运园区仍然随处可见，上述情况在全国范围内并不普遍，这也导致了一些地区违规车辆的正常运行，而一些违规车辆受到了不公正的处罚。结果，道路交通不但没有得到适当的监管，反而变得越来越混乱，司机们也一直在抱怨。在这方面，司机仍然希望“十大禁令”将在2017年底发布。一旦这些规定得到实施，交通执法将实现标准化。司机的声音:期待公平和公开进入2018年。湖北、山东、甘肃、云南、福建等地相继出台了新的超限超载处罚标准。新一轮的道路限行已经开始。对于山东政府这次发布的所有信息，司机中也有这样的声音:为什么不直接宣布罚款总额？然而，也有声音说:“超载不仅扰乱正常的货运秩序，不安全，还会造成道路损坏，罚款估计不足以修路！”不难看出，在这些司机中，没有人反对过度监管本身，他们也欢迎对他们工作的行业进行早期监管。事实上，司机们哀怨的声音并不是来自惩罚本身。他们所期望的是一个更公平、更公平、更开放的执法和一个更公平、更公平的运作环境。

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