日前，川华集团与中国电信集团投资有限公司正式签署合作协议，双方将共同组建一家合资公司。成立合资公司的目的是共同开发智能供应链解决方案、车辆联网和其他服务于货物货运的技术产品，从而使“传输网络”越来越智能化。不同于许多为“人”服务的互联网企业，“川华网络”服务于真正的行业，创建一个道路网络运营系统，发展货运大数据，形成“中国货运大脑”。在这中间，有两组数据使传输强烈地感觉到这将是人工智能在货运领域的一个试验场:中国商品的货运成本占总成本的30% ~ 40%，而欧美国家仅占10% ~ 15%；信息技术在中国的应用在生产端是1: 12，在美国是7: 6。川化集团董事长徐冠巨表示:“川化网络相当于为公路货运安装一个智能调度系统，就像高铁和航空都有自己的调度系统一样。”过去，没有支持公路货运的系统。卡车司机自己跑，没有人为他们服务。目前，“川华网络”是一个拥有200多个城市的智能网络。它不仅是一个电缆下的高速公路港口城市货运中心，也是一个在线智能货运平台，如"陆地鲸鱼"和"易货码头"。前者是城际干线O2O平台，是司机和货主的配送平台。后者是城市配送O2O平台，主要管理城市配送。站在川化货运数据中心的大屏幕前，点击这里的触摸屏，你可以看到全国各地的“公路口岸货运中心”。人、车、货三个应用场景形成了大量的实时在线数据，形成了一个巨大的“数据网络”。有了这些数据，实时智能调度就可以在“传输网络”的背景下进行。据了解，“传输网”是基于全链的数据和计算，可以实现全网调度、全网监控、一对一和智能决策。当然，“传输网络”的最大特点在于连接和共享。它还可以连接铁路、水运和航空，打开供应链的所有环节，并形成一个商业协作和共享的平台。一个港口、一张网和一个平台，有了这三个“一”，就形成了第四个“一”，即“货运大脑”。它可以通过全国运输能力分布图了解司机在全国的分布情况。通过全国供应流程图，知道货物来自哪里，去了哪里，走了多远。即使通过大数据的传播，我们也能清楚地知道特定地区和城市的商品和产业分布。此外，通过计算和应用，传输平台上仍然有大量的数据，可以产生更大的价值:如风险控制、行业趋势和预判。截至2017年底，“川华网络”已聚集了400多万卡车司机，连接了100万货主和162，000家货运服务提供商。在这个过程中，“传输网络”也产生了一系列的社会和经济效应，如将该地区工商企业的综合货运成本降低了40%；平台金牌车手的收入从每月几千元增加到2万多元。每年空载行驶里程将减少数十亿公里，单个港口的二氧化碳排放量将减少19.2万吨等。目前，每年有价值230万亿美元的货货运入该国，这是该国实体经济运作的主要基础。减少大量重复和无效的流动可以使整个经济运行系统更加有序和有效。社会货运总成本与国内生产总值的比率每降低1个百分点，就会给国家带来数万亿的新利益。徐冠巨表示，未来十年将是货运物流快速发展的十年。“中国货运大脑”将通过人工智能技术形成，更好地服务于中国制造业2025和智慧城市建设。

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