“中卡的公路口岸不是传统的货运地产。他更准确的定义是“公路集装箱码头”。基础是创新传统公路货运集装箱。因此,我们希望比仲卡更多的专业人士能够站出来,与仲卡一起改变。毫不夸张地说,我们现在正在讨论一个可能改变货运和运输业现状的重大事件。中卡总裁朱建辉在11月8日举行的中卡运能公路口岸项目说明会前的欢迎晚宴上介绍了中卡公路口岸项目的规划。11月8日至10日,中卡高速公路口岸项目博览会在杭州萧山拉开帷幕。在为期三天的项目交流中,中卡向外界详细展示了中卡版高速公路港口项目的运营计划。在首席执行官黄克良的领导下,新成立的中卡高速公路港口项目团队也相继出现。十多家上游车辆供应商见证了中卡高速公路港口项目的正式启动。在中卡高速公路口岸项目说明会前的欢迎晚宴上,中卡运能总裁朱建辉向车辆供应商介绍了高速公路口岸项目情况中卡高速公路口岸项目负责人黄克良向车辆供应商介绍了高速公路口岸规划。近年来,随着行业竞争的加剧,降低成本、提高效率已成为所有货运企业提高竞争力的重中之重。交通部一再表示,将努力降低货运成本。全国政协委员、川化集团董事长、全国人大代表、娃哈哈集团董事长宗也多次提到提高货运效率、降低货运成本的重要性和紧迫性。据说可以降低成本和提高效率,但事实上,随着劳动力成本和场地成本的飙升,在货运和运输过程中降低成本的空间极其有限。中卡高速公路港口工程就是在这样的工业环境下产生的。在欢迎晚宴上,中卡总裁朱建辉提出了“7.5小时成本”的概念:在道路运输过程中,17.5米长的拖车装卸时间约为7.5小时(装卸时间为4小时,装卸时间为3.5小时),而在7.5小时内,所产生的成本包括装卸人工成本、场地成本、货物损坏和车辆等待造成的效率成本。中卡高速公路口岸的出现可以直接降低这部分成本,间接降低更多相关成本。从黄克良和他的团队成员来看,高速公路口岸肯定有很多事情要做。现在唯一需要解决的是几个核心技术问题。中卡高速公路口岸采用专用站、集装箱装载、集装箱抛放作业和集装箱抛放运输的设计理念,实现了货物从点到点、全程或干线的高效、安全、模块化运输。目的是解决传统运输行业成本高、效率低、资产利用率低的问题,大大减少货物的长期中转时间和成本。这样,货运运输过程中的货物周转率就变成了集装箱周转率,在整个货运过程中,货物不会落地,装卸成本和货物损失可以降到零;通过堆放集装箱和加强装卸时间,可以大大降低场地成本。车辆不需要等待装卸货物,集装箱可以在半小时内通过专用龙门或车辆自卸设备装卸。”未来,中卡高速公路口岸将大量采购牵引头、车架、集装箱等基础设备。该公司计划建立几十个专用配送站,并推出集装箱货运网络”。中卡高速公路港口项目负责人黄克良告诉笔者。在中卡高速公路港口规划过程中,黄克良负责人带领团队前往宁波北仑港集装箱码头。一群人抬头看着巨型龙门起重机下堆积如山的集装箱码头。他们正在规划的高速公路港口就像这个港口集装箱码头。70年前,集装箱的出现彻底改变了世界货运。如今,中卡正试图利用集装箱突破道路货运发展的瓶颈,有效解决现有运输模式的运营痛点,从而大大提高道路运输效率。”这是一种更高级的悬挂操作,单位成本更低,效率更高,周转更快。这也是西方国家没有出现的道路货运的新创举。青岛中集专用汽车有限公司国内销售总监蒋宏奇在会上表示,青岛中集在接到中卡运输能力公路口岸项目需求后,在他的领导下,组织了包括技术人员在内的多人团队,分析项目采购需求,开展项目研发工作。应中卡运能邀请,一汽解放、陕西汽车集团、中国重卡、北京福田戴姆勒、SAIC鸿雁等十多家公司积极响应项目需求,参加了解释会。会上,中卡运输总裁朱建辉传达了安能对公路港口项目的关注:在目前主流的网络货运企业中,货运成本约占总成本的45%,人工成本约占总成本的17%,场地成本约占总成本的13%。到2017年,安阳最大的配送中心已经达到2.5万平方米。由于规模的扩大,场地成本和人工成本都在增加。此外,由于规模,配送中心只能建在远离市区的郊区,随之而来的是周转成本的增加。在成为世界最大的货运企业的道路上,安能面临着如何降低货运和运输成本的难题。但是,中卡高速公路港口项目可以直接降低“7.5小时成本”,间接降低其他相关成本,甚至有助于货运码头业务部门提高其接受订单的能力在公路口岸推广初期,安阳将转移货运量最大的线路,与公路口岸项目全面配合。一旦实际试运行证明这一运输创新是可行的,安阳将与中卡公路口岸合作,在所有货运网点推广这一运输模式。”朱建辉在吹风会上说道。在为期三天的沟通中,在汽车制造商的帮助下,许多卡已经形成了几套技术方案,这些方案的可行性需要在实际操作场景中进行验证。黄克良告诉笔者:“一是如何在同一框架上放置不同尺寸的集装箱,如何保证运输过程中的安全;二是如何在实际作业现场,特别是码头出口实现低成本的集装箱装卸。这两点需要改进和验证。汽车维修、加油站、司机公寓、司机餐厅和其他售后服务业务也将在中卡高速公路港落户