整合资源、优化匹配、规范管理体系、优化流程、降低成本、提高效率，凭借固有优势，NVOCC已成为中国从货运大国向货运强国转型的重要切入点，也是企业抓住新一轮货运产业创新“第一次机遇”的重要切入点。11月10日，在中央储备发展公司主办、中央储备致运主办的“NVOCC理论研究与实践发展论坛”上，政府领导、行业专家学者、货运企业代表对NVOCC在新的发展阶段面临的挑战和机遇进行了探讨和展望，提出了一套基于理论和实践的“方法论”。中国诚通集团副总裁李友生表示，非车载运营商的快速健康发展对于促进网上资源的合理配置、线下货运的高效运作、货运产业供给侧的结构改革、货运产业的降本增效、综合运输服务质量的提升、创新创业平台的创建、新经济增长点的培育以及经济社会发展的整体支撑具有重要意义。北京交通大学交通学院教授陆琴解释说，作为一个“无车族”，无车承运人扮演着一个中介组织的角色，类似于一个交易场所的购物网站，打破地区限制，类似于货运业的“小二”，连接并服务于货主、车主、车辆和司机。作为一个“载体”，它必须具有高度的组织交付能力，并能以交互方式共享和整合资源。著名流通经济学家、资深货运与供应链专家、原中国货运与采购协会常务副会长丁俊发将这种整合概括为横向和纵向双向整合，包括货运资源、新资源、管理体系和产业链的整合。——2、中国货运与采购联合会副会长兼秘书长崔中富也成为新企业进入的一个硬目标。“资源整合”不仅涉及“车辆来源和货物来源”，还涉及不同运输方式和形式(如干线运输和多式联运)之间的有效联系、共享和顺畅运作。中国货运与采购协会联合会副会长兼秘书长崔中富提醒已经建立了自己的货运信息平台的货运企业，如果想在未来转型为非汽车运输企业，就应该进一步放开自己的平台，提高社会资源的整合能力。没有这些信息平台的货运企业应考虑选择与合适的货运平台合作进行转型升级。此外，NVOCC平台需要承担全过程的法律责任，具备较强的赔偿能力，并能够承担全过程的运输风险。——李井泉，中国仓储情报运动的创始人和总工程师，南京大学工程管理学院副教授，然而，缺乏理论指导方法一直是推动“非车辆运输工具”发展的难点之一，一批“有创新精神”的人从未能够进入。2008年9月，中国存储情报运动创始人兼总工程师、南京大学工程管理学院教授李井泉仍在国外工作。他在电视上看到了一篇关于高货运成本和低效货运活动的专题报道，这些报道无法支持快速增长的经济活动，他开始去一些发达国家调查相关问题。回国后，李景泉积累了自己的实践和理论研究。2017年，也就是NVOCC的第一年，他致力于编写中国第一部关于NVOCC研发原则及其发展兴起的科学系统专著《中国NVOCC模式发展研究》，并在此次论坛上发表。该书创造性地对新货运业态发展的基础理论进行了科学研究，通过提出货运业态的组合、定义和产生机制，突破了货运管理技术和社会应用技术的瓶颈，解除了货运制约因素的制约，最终得出新货运业态产生的科学结论，试图为行业发展提供方法论。丁俊发，一个帮助企业紧紧抓住“钱包”的无车承运人，将运输成本比作“里面有很多水并且可以被挤压”的“湿毛巾”。然而，NVOCC通过整合资源、减少环节、节省时间、降低成本和提高效益来“匹配和连接零散的商品和汽车”。这解决了目前货运运输能力分散带来的两个行业问题:一是部分地区货源不足导致运输能力闲置，急需整合提高效率和竞争力；第二，还有其他地区货源充足，但产能不足，渴望找到可靠、高质量的货运供应商。中国著名流通经济学家、资深货运和供应链专家丁俊发在企业实际应用场景中举例说明。在今年的全国无车承运人试点名单中，江苏有24家企业上榜。东南大学交通学院运输与货运工程系主任毛海军在与企业沟通后发现，企业确实通过非汽车运输公司降低了货运成本，而且数字“相当可观”其中一个重要的方面是提高汽车和货物的匹配效率，帮助降低它们的货运成本。河南何江纸业有限公司是受益者之一。两年前，一直外包第三方货运的何江希望“削减成本”，但在切断与车主的直接联系后，却遭遇了开具“运输发票”的困难。有了“非汽车承运商”，他们停止了外包，将所有的货运和运输需求转移到网上交易，甚至跨地区交易。“我们的进出口量是每年130万吨。自与中国储运平台合作以来，我们已将原来的“送货上门”采购模式转变为“自我推广”模式。河南何江纸业货运运营总监曾文婷表示:“今年我们不仅确保了税收安全，还大幅降低了运输成本。”。我们的年货运总量应该在3亿左右，这样可以节省3到5个百分点。“NVOCC的本质是互联网生态下的中介组织。我们研究NVOCC的关键是理解和把握两个关键词，一个是NVOCC，另一个是载体。如今的无车承运人没有汽车，但其对整个旅程的法律责任与拥有运输工具的实际运输企业相同。”崔仲甫说道。这意味着非汽车运输工具需要成为道路的挖泥船和道路的捍卫者。税收是重要项目之一。《财政部、国家税务总局关于全面推进营业税改征增值税试点的通知》(财税〔2016〕36号)明确规定，非汽车运输服务按照“运输服务”缴纳增值税。这确保了“无车承运人”市场的公平和公正。“我和NVOCC企业负责人谈的时候，提到很多‘异地纳税’，就是苏南的卡车去苏北、安徽，或者安徽的卡车去江苏。这一点大家都很清楚。目前，基于这种情况，可以利用大数据来实现税收阳光监管。这也是发展NVOCC的目标。”在当天的论坛上，除毛海军外，许多专家都集中讨论了货运运输环节中的“税费问题”。——5——中储智运与江苏银行股份有限公司当场签订合同——6——中储智运与阿里云计算有限公司作为承运人当场签订合同。“非车辆承运人”是一个独立的运输运营商，与“车主”运营商享有统一的税率。中国楚之云董事长兼总经理戴庆福表示，该平台将偷税漏税、个人司机虚假抵扣等违法行为造成的税收流失转化为企业集中支付，为国家增加了税源。在规范运输市场发票和税源管理的基础上，中国储运平台直接贡献税收5亿多元。大朗陶沙NVC企业被比作“守时”服务。虽然“NVC”被许多企业视为一种新格式，但在崔仲甫看来，它既有新格式的特点，又有传统格式的特点。不过，他强调，“货运信息平台向非汽车载体的转变不仅是名称的改变，也是商业模式的改变和服务能力的提高。”在“互联网加”时代，科技和人才在一定程度上逐渐成为NVOCC发展的支撑。对NVOCC来说，根据需要提供灵活的货运解决方案以满足托运人不断变化的需求是一个企业能够经受住“大浪淘沙”的标准。特别是在互联网普及的时代，货主对货运企业的科技水平有了更高的要求。NVOCC正在比较服务的“准时”和“等级”，这也是NVOCC“掘金”的“铲子”。早在三年前，中国仓储发展有限公司就推出了中国仓储智慧运输“下海”的无车承运行业。当时，中国仓储发展有限公司总裁赵晓红和公司的愿景是借此机会成为中国现代货运和电子商务整合发展的领导者和中国电子商务货运模式的先锋。这种信心来自李井泉提到的平台的五个主要资源要素:“真实性、价格、安全性、及时性和技术”。——7——“非汽车承运人如何催生新货运”圆桌对话李景泉说，“第一个主要因素是真实性。中国的仓储和情报业务应确保业务的真实性，实现四个方面的信息统一:现金流、信息流、票据流和货运；第二个主要因素是价格。该平台整合了全国数百家知名大型生产、制造和贸易企业，帮助货主实现跨区域招标，降低货运运输和人员管理成本，通过庞大的网络资源整合返航运输能力，降低运费，降低空车率。第三个因素是安全。该平台与保险公司合作，确保货物运输的安全。此外，实名认证保证了整个交易过程的安全性。第四个关键因素是及时性。该平台具有领先的货运数据分析和预测能力，及时为客户提供实时热线、货源和车源，实现车源和货源的快速准确匹配。第五个关键因素是技术。该平台依托南京大学科研机构研究的信用评估、车货匹配、预测和风险控制技术，构建国内领先的非车载运营商电子商务平台。”

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