第一货运全媒体报道10月18日(微信:cn156news )浙江川化大地鲸科技有限公司副总经理蔡阳春表示，货运业作为生产性服务业，也取得了长足的进步。然而，总体特征仍然是“规模大，管理分散”。具体表现为:一是各专业领域的细分蓬勃发展，但缺乏系统的联系和协调；第二，数据上线率低，标准化程度低，空车率高，交易成本高。干线的在线智能运输是连接的关键。陆地鲸鱼是川化直隶干线的指挥调度平台。我们在干线运输能力的及时性、成本和质量方面进行了近20年的探索和实践。川化提出了公路口岸的概念，并对其进行了大量的投资和深入的探索。我们最初的意图是让司机有充足的货物供应，停车，吃顿好饭，好好休息。用我们董事长的话来说，我们希望中国司机戴上白手套，像欧美国家一样专业、有尊严地工作。说这不是题外话，司机们，作为货运业的产业工人，我们应该珍惜他们，帮助他们解决实际问题。他们是这个行业的支柱。应该说，高速公路港口的出现在很大程度上解决了一些问题，大大提高了货运效率，降低了货运成本，也在一定程度上提高了服务质量。然而，随着工业的发展和新技术的出现和广泛应用，我国的公路港口正在发展成为一个城市货运中心，其集疏运能力得到了极大的提高。到目前为止，我们的公路港口城市货运中心已经在全国27个省市快速分布了94个项目，到年底已有近60个项目投入运营。连接点成线、连接线成网、连接铁路、空中和水上、连接港口的局面已经初步形成。信息技术和互联网应用的出现无疑给货运业的发展插上了翅膀。联系、互动和网络化是货运业的基本特征。我们对社会运输能力的精确匹配和可控运输能力的网络部署进行了深入探索和实践，将社会运输能力的分配时限从72小时缩短到6小时。让可控运输能力的运输时限和服务质量大大提高。经过近三年的发展，陆鲸的容量池已经在数量和质量方面奠定了相对坚实的基础。在能力发展、数据量、活动和服务效率方面取得了良好成果。陆地鲸鱼正从信息匹配转向容量调度。干线运输能力正在通过互联网和智能实现更广泛的连接和合作。如果我们想把这种联系和合作带到一个深层次和长期的水平，我们必须不断地授权他们实现更高的效率，更低的成本，标准化，在线和生态。我们在商品供应、软件服务、金融服务、售后服务和规则制定方面进行了探索和实践。例如，我们还为司机推出了公益产品和服务“川化安信邮政”，帮助他们解决重大危机和困难。从城市交通服务的最后一公里，到城市货运中心，到主干运输池，到互联网和物联网技术的应用，到支付和金融服务的创新，川华正在构建端到端的供应链服务体系，并正在构建服务于制造业的货运生态。川化所构建的货运生态都是川化网络，它通过“数据智能”和“网络协同”推动平台建设和生态形成。(以上内容根据2017年第二届“遵义中国货运高峰论坛”嘉宾发言整理，未经发言人审阅，已被删除。)这篇文章发表于同一时期的《现代货运》T4版10月18日

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