9月25日第一份货运全媒体报道(微信:cn156news)新的1589已经实施了一年。最后，尘埃落定在这项法规上，它包含了“历史上最严厉的反超级法规”。司机们也继续在纠纷和上诉中生活。那么他们找到合适的生存方式了吗？前四名和后八名分别重24吨和16吨。俗话说，“小贺的成功也导致了它的失败”。大多数人喜欢使用它，因为它稳定，有很强的承载能力，这可以伴随着四轴汽车的重量限制从55吨减少到31吨。前四名和后八名的自重已经成为一个严重的伤害。在新的1589标准实施前夕，听到重量限制降低的前四名和后八名司机要求在标准“9.21”调整后，大幅降低前四名和后八名的市场适用范围，但这并不意味着这是完全无用的。谈到前四名和后八名，恐怕很多人会首先想到超载和超载这两个标签。然而，事实上，由于前四名和后八名的稳定性更好，它们在交通运输行业(如绿通和山区)非常受欢迎。长期以来，由于前四或前八阶段的严重超载现象，人们一直批评重负荷有体力，而轻重量和轻体积很受欢迎。由于绿通的货物种类繁多，每种货物所需的货舱容积也有很大差异，因此选择汽车进行货物运输是绿通的一大难题。然而，在前四或八个阶段中，在固定货舱容积的条件下，轻负载和重负载是绰绰有余的。一家冷链公司的负责人说，当一辆四轴汽车的重量限制在55吨时，它可以拉26吨的货物而不会超载。如果此时拉动一些重物，5600万集装箱的利用率也很高。拉动绿色货物时，可装载约21吨，符合80%装载率标准，并可免费通过绿色通道。新的1589标准出台后，虽然前四个和后八个货物量下降了18吨，但对从事轻型运输的绿通司机的影响可能仍然相对较小。然而，另一方面，一些司机报告说，由于绿通运输中经常没有回程货物，司机自己的货物来源不能保证重载或轻载，重载下货舱的利用率仍然很低。然而，尽管如此，司机仍然坚定地选择进行运输，而不是空着回来，低价出售汽车或在家关门。就稳定性和耐磨性而言，小山区仍然受到青睐。让我们看看山区相对大量的长途运输。司机和老师都知道山区对车辆来说是最危险和最严重的损害。我们已经提到，它最大的特点是稳定和强大的承载力。经过详细的分析，大致可以归纳如下:①四轮驱动前轮可以防止车辆爆胎时翻车，造成重大交通事故；(2)由于采用双桥驱动，驱动力更强，车辆承载能力远高于普通单桥车辆。(3)降低了每个轮胎所承受的压力，减轻了轮胎的磨损，延长了轮胎的使用寿命。虽然只有三点，但每一点都关系到司机的安全和利益。因此，对于在山区跑得更多的司机来说，前四个或八个才是真正难以放弃的伙伴。然而，由于自身重量，9月21日之后，该领域前四个和后八个重负载的应用也有所减少。只有找到合适的货源或受事故影响较小的司机才会坚持使用。——3——抛开旧的“灰色面孔”，似乎可以肯定的是，前四名和后八名也想成为时尚。一款新产品从前四名和后八名中脱颖而出，紧跟潮流。一些司机选择坚持，而其他人选择获得一个新的驾驶执照，并在一辆新车中找到另一条出路。如果买方市场是这样，卖方市场不会完全萧条吗？答案是肯定的。汽车公司没有放弃前四名或后八名，而是试图让它更高端。回顾过去一年，解放和福田先后推出了前四、八款新产品。这些型号要么非常舒适，要么非常合身。就连前四名和后八名也摆脱了重量低至9.5吨的旧“重”标签，为他们设计了更时尚的造型。新车型的推出只是代表了前四名和后八名在市场上仍有一定的需求。使用汽车的司机改变他们超载的习惯来运输货物，如绿色运输和快递。以汽车为制造商的企业不断试图改变人们对前四名和后八名的固有理解，从重量轻、舒适和高配置开始。关于前四名和后八名的31吨重量限制是否合理的争论从未停止过。在没有任何政策调整迹象的情况下，前四年和后八年经历了艰难的一年。然而，随着时间的推移，人们正在慢慢适应这种变化，仍然希望有关部门能够适当调整标准，使前四项和后八项发挥更大的价值。(综合卡车之家，第一货运全媒体报道)

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