全媒体第一货运9月25日讯(微信:cn156news记者胡国华)9月21日刚刚过去，这一天也是9月21日道路货运领域实施最严格控制秩序一周年。此时此刻，我相信车主、司机、货运公司、汽车公司以及道路货运领域的相关部门都在盘点盈亏。单从减轻6轴卡车的负荷来看，双轴拖拉机和拖车的总重量从55吨下降到49吨，而单轴拖拉机和拖车的总重量从55吨下降到46吨，前者牵引重量减少9吨，后者减少6吨。撇开过度治理的执行因素不谈，每个人都是赢家还是输家？《现代货运》记者就此问题进行了彻底的采访。现在让我们从我们真正关心的运费、油费和维护费开始。车主和司机:收入没有增加，但汽车维修费用却降低了。在2016年9月21日超级权力控制开始后，运费上涨的消息一度占据了各大行业媒体的头条。根据中国货运与采购联合会2016年9月发布的数据，中国公路货运运价指数为99.5点，较上月上涨2.7%。建筑材料和其他商品的运费上涨了一段时间，然后迅速回落。运费的上涨反映在煤炭、建筑材料和其他行业。相关企业率先发布运价涨幅信息，有的涨幅达到10%以上。然而，以下消息来自一些行业，运费已经下降，甚至回落到原来的水平。那么，在过去的一年里，运费在特定地区和地区的具体表现是什么？1.运费以不同的方式上升和下降，略有上升。更具代表性的是煤炭运输价格，该价格在当地已经上涨。山西省长治市一家货运公司的卡车司机王(音译)说提价了。他表示，自2016年9月21日以来，公司主要的中短途煤炭运输业务在公司周围发生了一些变化。由于国家的博弈，从源头上控制超载的大力实施，以及山西多年来对超载的过度重视，煤炭运输成本增加了15%左右，年度变化略有季节性，但总体感觉是向上的。当然，煤炭运输价格不会在全国范围内上涨。据业内人士分析，9月21日、9月和10月煤炭价格上涨是正常的，但一旦旺季结束，很明显，2017年煤炭价格将再次下跌，产能过剩。9月21日之后，钢铁价格也上涨了。其次，它是平的。在集装箱和快递等相对标准货物的地区，运费没有显著增加。这是广州一位名叫毛的个体车主说的。他说，对于港口城市来说，集装箱货运量相对较大。去年9月21日之后，集装箱运输在装载方面没有太大变化，“因为是按照集装箱标准运输的，所以不会超载，运费也不会有太大变化。”毛先生说:快递部门的运费率稳定。第三，他们倒下了。冷链，绿色链接和其他领域的运费率保持在原点或下降。刘女士是一名个体司机，她拥有一辆6辆双桥冷藏车，自重22吨，运营着上海至乌鲁木齐的运输季节性水果和其他货物的专线。据报道，从新疆到上海，货主通常以整辆卡车为基础计算运费。受超载影响，今年以来卡车数量有所增加，整体卡车货运量有下降趋势，低于去年的水平。然而，下降幅度从每辆车1000到2000元到每辆车450万元不等。简而言之，下降多于上升。李师傅经营粤滇线，主要从事冷链运输。在赚钱的路上，它通常会收取稍高的运费，但在回程时就很难说了，而且经常会亏本。这里退货的低价通常是由于当地路线上的车多货少造成的低价竞争。2、油费、通行费、车辆维护费等低运费让车主、司机的汽车维护费用发生了变化？如果6 -9吨的货物短缺，石油、通行费和维护费用显然也会跟着短缺。但是能减少多少呢？以刘女士从上海到新疆乌鲁木齐的运营线路为例，降低的货运成本可以通过降低车辆负荷节省的油耗、磨损等成本来抵消。刘女士能够在处理多余的货物之前装载33吨，之后装载27吨。她说:“重量减轻6吨后，车辆将行驶3000多公里，节省约1000元油钱，车辆磨损成本也将相应降低。如果运费保持不变，就相当于赚钱。如果运费降低到3，000到4，000英镑以上，无疑将是一种损失。”长治司机王说，该公司的车辆过去每年更换一次轮胎。体重减轻后，估计这个时间可以延长到一年零两个月。不仅轮胎和刹车片的寿命也大大延长了。3.安全性提高，工作强度降低，负载更轻，车辆损耗相应降低，安全保障更大。王先生、刘女士以及其他车主和司机说，当他们少拉6 -9吨的时候，他们会感觉更放松，更灵活，在路上开车也更安全。“在超级治疗开始的时候，这种轻松的感觉是最明显的，当然现在习惯了。事实上，作为司机，我们尤其希望实现交通标准化，轻松工作。”刘女士说。如果车主和司机的利润没有增加，或者说利润没有增加多少，那么提高安全性就是最大的利润。毕竟，行车安全是确保运输效率的基础。从这个角度来看，每个人都充分感受到了超级治理带来的便利和好处。汽车公司:对汽车需求的增加寻求降低成本。事实上，无论运费上涨或下跌，或汽车维修成本下降，汽车公司都从他们的眼睛里看到这一点，并及时调整产品结构和产品开发，以适应汽车需求的变化。特别是自2016年9月21日以来，重型卡车公司在关键产品、重量轻和提高燃油经济性方面做出了更多改变。主要表现如下:1 .开发主要产品6×4拖拉机。根据新的GB1589标准的要求，6轴双桥车的总重量不超过49吨，单桥车的总重量不超过46吨，相差3吨。然而，单桥卡车的重量比单桥卡车轻1吨，所以双桥卡车可以多装载2吨。6×4拖拉机成为长途运输的主力军。即使只有2吨的差距，一度主导市场的6×2(单桥车)拖拉机销量也曾一度下滑，与此同时，各汽车企业的6×4(双桥车)拖拉机销量大幅上升。说到这个地方，与汽车公司有关的人们深受感动。中广核商用车销售部副总经理刘军在接受《现代货运报》采访时表示:“在9月21日之前，如果中广核6×2拖拉机产品占总销量的70%，6×4拖拉机只占很小一部分，那么在9月21日之后，6×4拖拉机销量基本上占据了原来的6×2位置。”一度，市场出现了6×4的销售热潮。除了对轻型泡沫货物如快递和普通高速车辆的需求外，6×4产品已经成为长距离标准牵引车的主要型号。2.在可靠性的基础上减轻体重和减轻体重是一个古老的话题。特别是在控制过载的环境下，自重更轻，可以承载更多。自然，这是重型卡车企业重点研究的关键。事实上，在9月21日实施前，一汽解放、中国重卡、陕西重卡等汽车公司开始了汽车减重的研发和生产。"中国重汽在9月21日之前的一段时间里，在可靠性的基础上实施了减重."刘军说。汽车公司生产的轻型汽车越来越多。首先，应该强调可靠性，其次是减轻重量。在实践中，可靠性仅仅意味着整个车辆不会有大的故障，一系列的小问题和高的出勤效率。例如，2016年，中国重卡山达卡产品未经大修行驶超过100万公里的案例，数量还在增加。就自重而言，目前汽车企业6×4拖拉机产品的自重已经大大降低。在市场上，重量为9.5吨和9吨的拖拉机现在的重量约为8吨。例如，中国重型卡车6×4拖拉机的重量可以减少到8吨以下。3.在安全的基础上促进经济。“当我们通常向用户介绍产品时，安全性和可靠性将是第一优先，其次是经济性。我们建议用户根据他们从事的业务类型选择合适的工具。”刘军强调。在安全可靠的基础上，选择适合用户需求的车辆是经济的原则之一。第二个原则是提倡在安全的基础上节约燃料。重型卡车的发动机性能通常决定燃料消耗。无论是一汽、福田、陕西还是中国重汽，他们都在发动机领域付出了巨大的努力。康明斯、柴蔚、德国曼恩和其他品牌为许多持卡人所熟悉。因此，9月21日之后，汽车公司的另一个关键品牌是燃油经济性。事实上，大公司举办的节油现场比赛各有利弊。当然，主要目的无非是宣传产品的可靠性和燃油经济性，以便用户能够进一步体验和形成更广泛的传播。4.个性化服务和售后数据显示，今年上半年国内重卡总销量达到58.1万辆，前三大汽车公司一汽、东风和重庆汽车的销量占全国总销量的一半。这也意味着售后服务将相应升级。据悉，今年4月，陕西汽车重卡召开了第一次亲密服务联盟会议，关注产品的全生命周期和用户操作的全过程，再次提升服务。中广核的“家庭服务”再次升级中广核的“家庭服务”于3月推出“禁止停车服务”，即“停车停货连续”以确保货运效率加“保险”。值得一提的是，中信泰富为快递行业提供了个性化定制服务，再次为快递货运市场降低总运营成本树立了榜样。货运界人士正在讨论:据说从2016年9月21日起，在控制超载和减轻重载一周年之后，控制超载和超载已经整整一年了。作为司机，汽车公司，货运相关的人有什么感觉？在采访中，记者记录了这些有代表性的话。1、讨厌超载的人，他们扰乱市场！安徽省个体车长表示，许多地区仍然存在超载运输现象，有些现象非常严重。为了避免被检查，他们通常在晚上出去走国道。正是这些人压低了运费，这让我们诚实地提高了标准。2.对灰色执法不满，呼吁治理环境要公平透明。许多持卡人在调查和采访中反映，一些地区执法混乱。他们呼吁业内阳光执法、严格执法、不分轻重、杜绝一切腐败。此外，执法领域不能遵守法规也是一个大问题。山东临沂一家货运公司的总经理李说，在中国的一些地区，6轴单轴和双轴卡车的载重要求仍然不同。他希望运输部门今年能统一起来，做到真正的公平和公正，这对货运业来说太重要了。3.低运费恶意竞争培育良性生态。刘女士说，对大多数车主和司机来说，规范过度管理是一件好事。因为更加标准化的市场会带来良性循环。目前，一些地区出现了大量的超载和超限现象，这完全是低价竞争的结果。由于低运费和不超载不赚钱的恶性循环，一些车主和司机在路上冒了险。他们不知道这是不安全的，违反了法律法规。这也导致了整个货运业的萎靡不振。这真的没有任何害处。总之，在过去的一年里，车主、司机和汽车公司已经体验到了超载控制带来的便利和减重带来的变化。然而，无论是赢还是输，降低成本和提高效率，货运人员一直都很清楚。其次，货运界人士充分期待并呼吁相关部门解决全方位治理的问题，为庞大的货运业输送强大的正能量，使该行业的发展更加规范。

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