第一货运全媒体9月11日(微信:cn156news)的油卡，想必所有的卡车司机都很熟悉。然而，渐渐地，这张原本是为了方便加油，同时让消费者享受一定折扣的小卡，与“银行卡”有了相同的含义，仍然吸引了许多无助和纠结的“银行卡”。现象:“油卡+现金”正在流行。一位司机老师告诉记者:“在我拉一批货之前，我跟车主订的运费是14000元。运费分两次支付给我。在我下车之前，我给了1万元油卡，然后把剩下的4000元现金转到了我的银行卡上。”油卡用于抵消运费。每个司机都有几个记者知道，除非用现金支付少量的钱，否则目前用油卡就能抵消掉大量的钱。然而，货运公司和货主喜欢支付油卡的原因与货运行业长期以来的“规则”有关。货运行业的主要力量是个体司机，他们无法为货主开具发票，一些司机自己也因税务原因拒绝开具发票。这样，它为“石油卡津贴”的野蛮增长提供了基础。原因:为什么你说它们大部分是为了抵消进项税？因为，货运公司需要解决自己的进项税和费用。一方面，他们可以获得购买油卡的常规发票，另一方面，他们可以用现金支付司机。随着时间的推移，油卡已经成为货运公司日常运营中的一项重要支出。业内人士表示，虽然这种方法可以解决暂时的紧急情况，但一旦货运公司“沉迷”其中，肯定会推高货运成本。“货运公司花很多钱购买燃料卡。在总结运营成本时，燃料成本会显示在数据上，货运成本自然会很高。”对策:兑现加油卡，对司机来说，他们对加油卡的感觉可以说是既爱又恨。首先，司机不必绞尽脑汁为货运公司提供发票，这让他们更容易。但与此同时，他手中的油卡越积越多。虽然加油卡也是钱，加油时可以享受一定的折扣。然而，没有利息的石油卡和支付不能消费，这总是次于现金。第二，除了石油卡永远不会用完的事实之外，还有另一个更令人担忧的情况。目前，为了便于车队管理，一些货运公司将向每位驾驶员发放燃油卡，但个别驾驶员会选择转售燃油卡，并使用现金添加低价燃油来赚取差价。油卡更多地被用作货运和礼品。记者了解了情况。1.许多人可以接受15%的折扣。据了解，目前市场上购买的油卡价格一般为50%或20%，也就是说，司机手中的1万元油卡只能兑换9200元至9500元。从表面上看，司机无疑是被“骗”了，但实现折扣比把钱锁在卡里要好，所以大多数司机仍然会选择出售油卡。2.有些人即使遭受损失也会购买。我们刚才说过，有些司机只是“表面上赔钱”。实际情况如何？众所周知，增值税率是17%。假设一张100元的油卡，货运公司在购买17元的油卡时已经交税了，转售时油卡只能卖83元，即油卡的面值是20%到30%。从这个角度来看，如果司机以15%的折扣出售燃料卡，他就不会吃亏。在这种情况下，为什么会有人愿意为一张卡支付高价呢？这里我们需要知道谁在买这张卡。首先，一些工程部门不需要发票。因为他们不需要发票，他们自然愿意以较低的价格购买石油卡。“油卡还是现金？”第二类是加油工。也许许多司机会有这种经历。当他们去加油站加油时，他们会被问到，“你想用加油卡还是现金？”在回答使用现金的问题时，加油者会在收取费用后用自己的油卡付账，并赚取一定的差价。尽管加油站明确禁止这种行为，但仍有一些工人违反了规定。随着税制改革，第一类销售已经减少。此外，加强了对加油站员工的监管，加油站员工未经许可使用信用卡支付的现象也得到了控制。然而，油卡仍在不断地发放给司机，这导致了目前油卡泛滥的局面，太多的油卡被“砸”在司机手中，没有地方出售。困境:实名制暂时受到冷遇。1.为了规范行业，引入了“实名卡”。石油卡之所以发展成如此猖獗和混乱的局面，根本原因是它们难以监管，而且流通性很强。事实上，一年前，一些企业意识到这个问题，并推出了“实名石油卡”。我们想举的例子是中国交兴路推出的“柴油特别联名卡”。这种油卡采用相应的“一车一卡”制度，有分步优惠。从这两个特点来看，它对规范市场、规范货运企业管理、降低货运成本确实有一定的吸引力。2.实名制很难流通，这使得人们在国内外都不受欢迎。那么，联合品牌卡的推出会是永久性的吗？“这可能仍然很难。”内部人士这样告诉记者。究其原因，正是从本文的讨论开始，传统油卡泛滥趋势的形成就在于其强大的流动性、现金的可能性，而一辆车对应一张卡的“联名卡”可以说完全阻断了油卡的流通。目前，货运公司并不拥有大部分车辆，主要运输能力仍集中在外包的个体司机。“联名信用卡”是以支付货款的形式支付给司机的。当然，操作和购买过程不如购买普通的油卡方便。此外，从司机的角度来看，收到“联名名片”意味着不能随意出售，司机自然会拒绝。因此，这种油卡在货运市场上不受大多数人欢迎，尽管它有利于行业标准。影响:非实名油卡的泛滥和实名油卡的限制都是货运业长期积累的“后遗症”。在这种背景下，货运成本难以降低，司机无法也不愿意控制支付结算方式。因此，在这个死循环中，似乎有些人获得了短期利润，但从长远来看，没有人成为真正的受益者。为了解决这个问题，一方面，有必要规范货运业“小混乱”背后的各种顽疾。这显然是一个巨大的工程，但必须立即开始。另一方面，要规范支付结算的程序和方法。对此，业内人士指出，可以采取更有针对性和完善的税收制度来规范货运业。并通过系统的改进，避免“油卡+现金”成为习惯的结算方式，使司机能够及时收到真实的付款。当然，在许多利益交织的现实环境中，上述计划不可能一蹴而就。然而，该行业的可持续健康发展必须依赖于这些慢性病和痛点的彻底解决。至于如何治疗这些疾病，这取决于有关部门如何开处方。

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