由于政策、场地租金、劳动力成本、燃料成本、运输成本等因素的影响，货运企业的运营成本一直在上升。货运运输的价格似乎没有降低的余地。然而，许多所谓的平台型企业和新型货运网络货运企业一直叫嚣，目前的货运和运输成本仍然很高，以抢占市场。事实上，他们的目标是降低运输成本，他们做到了。许多企业通过低价接管了传统货运企业的业务。但记者有点不明白，在你低价抢占市场后，货运楼的价格真的能活下来吗？事实上，答案不需要回答，结果基本上是出来了。没有，但是市场一片混乱！现状:尴尬的货运圈声称，货运业近年来变得越来越贵，负担不起，从而增加了着陆费。货运成本很高，但运费很难上涨，不上涨的主要原因是市场竞争和价格战。专家称减少库存是降低货运成本的方法。货运成本多年来一直很高。货运业主们正在挠头。提高运费是不可行的。他们不得不提高着陆费和货运服务费。这是郑州本地货运业的常见举措。那么，运费应该增加吗？为什么运费很难上涨？货运公司的秘密是什么？现象二:着陆费只存在于郑州火车站的服装圈？目前，“着陆费”只存在于火车站服装市场吗？它只存在于广州-郑州专线上吗？记者走访了解到，郑州火车站商圈收取“落地费”(简称“货运服务费”)是货运业普遍存在的问题，并不是第一次收取此类费用。过去，石家庄、北京、武汉、杭州等郑州航线都有这种收费。河南一家当地货运公司的老板说，“这是行业规则。说白了，货运公司负担不起这些费用，客户需要某些服务，所以货运公司把这些费用加到客户身上！”他说，收取落地费的现象只出现在特定的服装专业市场，“为什么服装行业有？这与不同类型的商品、城市专业市场的位置、货运运营中心和推货点有关。大多数服装批发公司把产品放在商店里。在过去的几年里，大多数货运公司承担了到商店的运输。近年来，货运业变得越来越昂贵，越来越负担不起，因此它提高了着陆费。”波波货运第一货运部的人士表示，收取了“货运服务费”。一方面，郑州火车站商业区的交通状况得到改善，货运部门也离市场越来越远。随着货运点到市场距离的增加，成本也相应增加。另一方面，去年9月21日最严厉的新运输政策对货运业打击最大，超载受到限制，运输成本上升。奇怪的形象:货运成本高，为什么运费难以上涨？记者从调查中了解到，尽管货运成本逐年增加，但货运运输成本很少增加。这一观点得到了行业领袖的支持。为什么？郑州当地货运的一位高级官员解释说，运费不能再降了。对于高速公路专用线来说，运费一直是个难题。没有人愿意从直接提价开始。因此，我们只能采取一些适当的迂回措施，如每张票据收取1元，强制保险费用为每张票据的千分之一，以及增加代收费用另一位货运公司老板认为，许多中小货运公司不依靠运费赚钱，而是靠收款赚钱，拼命压低运费，导致一群弱小企业的死亡。大型货运公司依靠货运赚钱，维持高服务和高价格。河南润智新货运有限公司总经理张志强表示，价格上涨的主要原因是市场竞争和价格战。“整体经济形势不好，消费跟不上。没有那么多的货物要拉，但仍有那么多的后勤人员和车辆要养活。因此，当商品没有被拉出来时，货运企业只能互相竞价:你出2元，我要1元，他出0.5元。”“此外，专线的成本低于网络货运公司，自营线路的成本低于专线。因此，相同的目的地和服务将会出现，收费标准将会有很大差异。”投诉:2016年因“一辆车少赚一千美元”而达成的“9.21新政”被称为“历史上最严格的运输秩序”，其对货运业的冲击一直持续到今天。一位货运行业人士为记者计算了一下，“新政策要求卡车的重量要49吨，比以前少6吨；高度限制是4.2米，比以前少0.3米，一辆车少于10立方米。如果货物被运到广州，一辆车将少赚1000多元。”可以说，随着成本上升，运费也会上升，但事实上情况正好相反。“新政的实施因地区而异。例如，服装的运费每增加0.2元就增加一公斤，但大部分运费并没有增加。为什么？由于货运公司之间的恶性竞争，它无法崛起。”上面的分析说。中国货运协会常务理事、河南省货运协会专家委员会副主任、河南工业大学副教授王燕表示，“9·21新政”主要影响长途干线运输，对全省零担货运影响较小，但会导致整体运输成本上升，且有联动作用。他认为，公路运输的低成本和与铁路运输的低价差不利于公铁联运的发展。过去，通过超载来获得公路货运费率是不可持续的。公路运费应该恢复到正常价格。道路运输价格的逐步上涨将促进公共铁路多式联运的发展。原因:高成本的原因是什么？政策、场地租金、人工成本、燃料成本、运输成本等。是影响货运成本以及运费上涨的激励因素。当地货运人士表示，场馆租金和劳动力成本也在逐年上升。场地租金一般每年增加10%-15%，并逐年增加。半挂车司机的月薪在8000元以上，装卸工的月薪在3500元以上。“由于郑州火车站受到限制，从广州到郑州的货物只能在四环路外卸下，用卡车拉到火车站外围。卸货后，货物必须用手推车运送到商店。中间的连续周转增加了转让费。”王燕在接受采访时说:“过去，该省的零担企业缺乏管理人员，只有基层搬运工。过去依靠粗放式管理已不再可行。现在货运公司已经招聘了大量的管理职位。一个管理职位的月薪通常在7000到8000元之间，这导致了货运劳动力成本的增加。”“此外，货运公司开始尝试智能运营、系统升级、站点分拣设施落地、车辆投资，这些最终都会体现在价格上。过去的价格战时代已经过去。公路货运费率应恢复正常。价格上涨可以带来服务改善和风险降低。”河南省交通运输和货运协会秘书长史强告诉记者:“货运业的各种成本都在增加，比如土地成本、管理成本、运费、工人工资都在上涨，过桥费没有下降，一切都在上涨，货运公司的利润越来越薄。此外，由于城市的搬迁，货运公司都搬到了四环路，频繁的搬迁也使货运公司付出了巨大的代价。”症结:“清仓”是降低货运成本的方法。河南省货运协会副会长孙红玲认为，通行费、过桥费和燃料费对专线运输成本有影响，但根本原因是货运业的高库存。“这不仅仅是油价上涨，因为它是无形的。高库存导致企业资金紧张。因为大部分当地的货运都是租赁场地，业主希望库存越多，时间越长越好，这样他的收入会更高，但货运成本会更高，他不想增加周转率的存储。”孙红玲告诉记者，解决高库存问题的一个办法是在征地政策上给予当地货运企业优惠支持。然而，现实让他无能为力。“关于这一点(货运方面的困难)，有太多的话要说，我不想再说了。当地货运很难获得土地。他们经常搬家。他们已经从二环路搬到三环路，然后到四环路。现在他们搬出了城市。政府决心招募大型企业和大型货运企业进入。问题是，只有支持大型本地货运企业，形成网络和系统，才能吸引外国企业进入。”当地的货运公司老板也有很多作业要做。“货运业主应该了解资源的整合，并建立企业联盟。他们不应该只关注自己的土地。”

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