8月28日第一货运全媒体新闻(微信:cn156news记者胡国华)最近，围绕这三辆卡车在中国引起了很大争议，自9月份以来，越来越多的人加入了禁军。例如，从9月21日起，北京将禁止三辆外国卡车全天进入六环路。从10月1日起，郑州市禁止未安装污染控制装置或不符合要求的国家排放标准3及以下和国家排放标准4的重型柴油车进入四环路。此前，深圳方面提议在6月底之前禁止新登记和转让轻型柴油车辆，并协调市交通委员会、交警等部门逐步实施限制柴油车辆从其他地方通行的政策。然而，成都甚至发布了一份文件，称燃油货运车辆入境许可的发放将在3年内逐步取消(已确定的特种货运车辆除外)。显然，中国的三辆卡车受到了环境保护政策的极大影响。尤其是在九月之后，更多的城市要求停止这三辆卡车。在此期间，汽车公司特定车型的销量可能受损，车主将面临新一轮产品更新改造带来的大量成本和费用。为此，现代货运报纸《汽车周刊》的记者进行了采访和核实。证据1:柴油车真的是主要污染者吗？今年上半年，许多港口采取了禁止柴油卡车进入煤炭运输市场的政策。尽管许多机构已经披露了相关数据，证明柴油车辆对空气污染的贡献程度很高，但一些车主和司机仍然不知道这一点。首先，柴油车辆排放物是空气污染的主要来源。根据环境保护部的专家，重型柴油车辆仅占机动车总数的10%，但它们排放70%的氮氧化物和90%的颗粒物，这两者都是空气污染的主要来源。第二，港口的煤炭运输和进入城市的柴油车辆受到严重污染。今年上半年，环渤海港口禁止煤炭通过陆路进入集疏港，目的是减轻北京、天津和河北的空气污染压力。另一方面，每天从其他城市进入北京的卡车平均数量约为7.1万辆，跨境运输农产品和煤炭的卡车数量约为2.9万辆，因此污染是不可避免的。第三，排放标准为国家3及以下的车辆污染更严重。据估计，每个国家的三排放标准柴油卡车的污染物排放量大约是第四个国家的1.5倍和第五个国家的2.5倍，相当于150至200辆客车的排放量。这也是许多地方禁止柴油车的一个重要依据，尤其是国内的三辆车。验证2:汽车企业部分柴油车销量下降了吗？环保标准不断升级，许多车主和卡车司机认为汽车公司从中赚了很多钱，但事实上，汽车公司也在经历产品结构调整的阵痛。首先，重型卡车销量同比增长。今年以来，国内重卡市场一直受到去年921超级监管政策的影响，需求仍在释放。从1月到7月，全国销售了67.8万辆重型卡车，同比增长74%。第二，部分地区柴油车销量同比下降。记者从采访中了解到，一些汽车公司在相关地区的新能源产品销量上升，而柴油车销量相应下降。例如，今年上半年，中国重汽天然气产品的销量增长了816.8%。相应车型在河北、山西等地销售良好，但与中国重汽马力配置相同的柴油车销量反而下降。 CNHTC MT13天然气发动机用重卡此外，许多品牌天然气用重卡产品在山西、陕西、河北等地的销量大幅增长，这势必会影响同一地区相关柴油产品的销量。第三，近年来，重型卡车产品的销量逐月下降。尽管今年上半年重型卡车销量同比增长，但2010年至2016年间，国内重型卡车的累计销量已从100万辆降至70万辆。一些分析人士认为，受下半年环保政策的影响，柴油重卡市场的销量可能不容乐观，这也为正在复苏的重卡市场埋下了潜在的危机。验证3:车主要换火车和换职业有多大压力？从全国各地取消黄色标准汽车到禁止三级柴油车，相当多的车主面临着更换汽车或换职业的巨大压力。但这对“局外人”来说很难理解和想象。首先，转移成本很高。一位车主说，他在2010年购买了一辆国产三轴卡车，价格为14万元，被报废或仅补贴1万元。根据15年的退休年龄，汽车仍然可以运行8年，这意味着提前8年更换汽车。成本实在太高了。而且不能报废，也不能在路上开车。此外，如果汽车贷款已经偿还，资金已经开始到位，这种情况是可以接受的。一些车主刚买了一辆车两到三年，他们从提前报废中获得的补贴看起来像是九牛一毛。这里，记者以杭州为例。根据最近公布的全国淘汰三辆柴油车的补贴标准，八年内淘汰小型重型柴油车的补贴只有14500元。与此同时，据了解，一些省市已经停止补贴，这给车主造成了更大的损失。——3——杭州市柴油车淘汰补贴实施细则第二，转行压力很大。对于车主来说，他们大多是从卡车司机开始的，除了驾驶和拉货，他们没有很多其他生存技能。从记者采访的卡车司机人群来看，90后司机并不多，大多数都在70年代和80年代。他们大多数学历低，生存技能单一。转向其他职业是另一个挑战。然而，也有车主认为环保政策的出台是件好事。他们只是为了低碳和环保而失业，这是车主和司机都负担不起的。未来，更多的城市将禁止三辆卡车进入该国，这可能会导致他们陷入困境。证据4:新能源汽车能解决紧急问题吗？首先，汽车公司正在努力推广新能源产品。国内汽车公司一直坚持探索和开发新能源重卡产品。这一波环保政策即将到来。那些准备充分的人可能会领导并取得重大突破。最近，国家发展和改革委员会发布了一份文件，建议在北京、天津和河北等空气污染防治重点领域加快推广重型天然气汽车，以取代重型柴油汽车。此外，国内油气价格差异提升了市场力量，天然气重卡产品将一举告别过去两年的衰退，畅销趋势已经出现。数据显示，今年1月至6月，中国生产了3.7万辆天然气重型卡车，同比增长569%，远高于重型卡车行业的平均增长率。西北一家重型卡车经销商也表示，天然气重型卡车燃料的成本几乎是柴油的一半。现在西北航线的拥有者有强烈的意愿转向天然气汽车，这将是一个大趋势。目前，不仅中国重卡、福田戴姆勒、华菱星马、陕西汽车等汽车公司纷纷推出天然气重卡产品，一些公司因起步较早而抢占了宝贵的市场机会。第二，驾驶新能源汽车对司机来说非常遥远。说到新能源汽车，市场上有两种更受欢迎的汽车，一种是电动汽车，另一种是天然气汽车。根据目前货运车辆的市场情况，对于城市配送来说，电动轻型卡车可以成为未来交通运输的主角。重型卡车将是长途货运的首选，尤其是在中西部地区。就电动汽车市场而言，目前存在的问题是:第一，城市配送市场的理论巡航里程值高达300公里；第二，收费设施不够完善。业内人士分析，城市配送用户只有选择充电设施更完善的市场，才能品尝到新鲜的电动汽车。对于天然气重卡市场来说，第一个问题是它能否在天然气资源丰富、加气设施完善的中西部地区实现销售的快速增长。其他地区暂时不具备大力推广的条件。与此同时，由于天然气价格的波动，天然气重型卡车受到一定的影响。因此，当天然气和柴油的价格差异不明显，而购买天然气重型卡车的成本相对较高时，它们很可能在市场竞争中处于劣势。河北省邯郸市的一位用户王(音译)觉得，自从他买了一辆重型卡车并开始了他的旅程后，他做了很多好事。「过去，有些地区限制低排放标准的柴油车辆。现在这辆车不受限制了。”他说。然而，他也担心一旦天然气价格上涨或柴油价格下跌，这款车的优势可能就不存在了。总之，无论是电气产品还是天然气产品，如果真的是柴油卡车的替代品，都需要一个逐步升级的过程，短期内直接大量替代是不现实的。证据5:期待渐进政策现实吗？车主们希望该政策能放缓或灵活改变。他们不停地问:环保不能“一刀切”，柴油车不能“说不就禁止”吗？首先，车主和司机联合起来为自己的权利呐喊。例如，安装DPF很贵。更重要的是，这项政策出台得很快，使得该国的三辆卡车几乎都无法行驶。今年8月，当山东枣庄和黑龙江省在全国范围内实施对DPF汽车进行改装的政策时，遭到了车主和司机的抵制。上述地区的一些老朋友组织起来，向当地政府提出15年报废的要求，反对“一刀切”的环保政策带来的巨大损失。卡约为国家三辆汽车的利益而战的旗帜。其次，人们甚至更担心禁止汽车并年复一年地淘汰它们。也有车主和司机说他们去年淘汰了国家2，今年淘汰了国家3，明年淘汰了国家4，明年淘汰了国家5，明年淘汰了国家6，所以他们总是会受伤。马师傅是山东枣庄的一名司机。他认为业主对DPF的要求是合理的。他希望环境保护和交通部门能够改进它。他不应该对DPF实施禁令，造成大量失业。马世福表示，与其他地区由黄变绿和强制报废的政策相比，禁止三辆车进入城市有一点灵活性，至少给车主和司机留有空间，或许找到新的路线和货源可以缓解压力。[增刊]世界汽车工业已经陷入禁止销售柴油汽车的“环保门”。这不是外国对大污染柴油车的预期。面对环境压力，英国和德国等汽车工业发达国家如何应对？它们也被禁止了？众所周知，世界对汽车尾气排放造成的大气污染一直保持着一致的认识。一项数据显示，运输行业排放的氮氧化物占欧盟28个国家排放总量的46%，而柴油车排放占整个运输行业排放总量的80%。因此，欧洲各国政府正在加紧努力控制柴油车排放。然而，汽车工业越发达的国家，就越重视禁止销售等措施造成的危害。(1)世界承诺禁止销售油罐车的时限。在今年7月8日于汉堡结束的20国集团(G20)峰会上，法国、印度、挪威和其他五个国家率先给出了一份完全禁止销售燃油汽车的时间表，表明了各国政府支持环境保护的诚意。如下图所示。从那以后，英国宣布决定从2040年起禁止销售燃油汽车。就这样，一场全球汽车工业的“环境保护战争”在各个国家开始了。即使美国宣布退出《巴黎协定》，所有国家的环境保护运动也没有停止。(2)汽车大国的“销售禁令”遭到了各行各业的反对。首先，德国强烈反对禁止柴油车辆。德国政界许多高级官员坚决反对禁止柴油车辆。汽车工业是德国的支柱产业之一，为德国提供了约80万个就业岗位。汽车专家表示，车主必须为这项禁令买单，这项禁令预计将耗资150亿欧元。即使德国政府决心保护环境，它也需要采取措施。第二，英国汽车业呼吁避免汽车行业的损失。汽车制造业是英国的支柱产业之一。如果没有足够的时间进行调整，该计划还将损害传统的英国汽车工业，威胁80万个工作岗位。政府应该采取激励措施，避免损害传统汽车产业，具体政策需要顺利推进。尽管政府支持电动汽车产业化，但电动汽车仍面临投资、技术和市场的挑战。(3)避免激进的政策，呼吁渐进模式。从全球的角度来看，汽车已经落入了环境之门，一场持久的环境战争已经开始。英国和德国都是巴黎协定的主要缔约方。从环境保护和经济的平衡来看，可以看出没有采取有意识的积极措施。此外，从各界的声音可以看出，他们也呼吁采取渐进的过程，以防止损害一个主要行业和一个国家的经济体系的整体利益。在这种情况下，我们需要思考和学习，注定会有很多很多。(以上来源:人民日报、Caixin.com、Sohu.com、河南日报、成都全文搜索等。)

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