第一货运媒体8月28日(微信:cn 156新闻记者萧荣)“抓紧时间继续！再过一两年！”“我们甚至不能上路。我们有什么样的交通工具？我们必须找到另一种谋生方式！”"为环境保护做贡献，卖你的车做房地产，看看世界会变成什么样？"根据《中国道路货运发展报告(2012016)》，2015年，中国道路货运业拥有2138.8万名员工。其中，个体运输户的比例为91.8%，平均每户不到2辆车。全国数百万卡车司机的生活实际上非常艰难。很明显，依靠运输谋生和养家糊口的卡车司机至少需要几千万人。一旦汽车停止使用，商品也没有了，日子肯定不会再继续了。说愤怒的话“辞职换工作”也是合理的。特别是，许多卡车司机最近因为三大国产车、黄标车和运煤车的整改、报废和取缔政策而叫苦不迭。有些人深深地意识到，控制过量废气的努力就像是另一种控制。面对各地尾气排放的相关工作，卡车司机反对和担心的是什么？今天，现代货运报纸《汽车周刊》的记者来组织和大家说。问题1:北京的六环、三禁、四国、五国还会远吗？禁止三辆车在国外行驶。其他城市会效仿吗？根据最近发布的《关于采取交通管理措施减少部分车辆污染物排放的通知》，从9月21日起，外国三级柴油车将被禁止在北京六环路以内的所有道路行驶。只有经有关行政部门确认的保证城市生产生活需要的国家三级柴油车、获得北京入境许可的柴油车以及运输鲜活农产品的车辆有两年过渡期，但每天只能从0: 00到6: 00进入六环路。对此，在北京从事渣土运输的董世福告诉记者，《通知》目前对他们影响不大。车队是一个国家四车车队，并被授权前往北京。然而，他并不否认一些外国司机一定担心是否要换车。此外，他还担心运输效率会受到影响，因为第三国的车辆数量将占现有货运车辆的70%左右，第三国将被禁止。现在国外有三种模式，将来北京有四种模式，他们会怎么做？问题2:DPF建成后，第三国是否需要“一步变绿”？最近，中国许多省市要求在第三辆车上安装DPF，以减少废气污染。以山东省为例，该省发布的《2017年突出环境保护问题综合整治规划》对此有明确规定。该“计划”指出，从8月1日起，不带DPF的重型柴油作业卡车将不受环境检查。从2018年1月1日起，不符合标准且未配备DPF的车辆将被取消车辆运营许可证。虽然这项政策一实施，当地的卡车司机就表示反对，枣庄和其他地方也传出了推迟的消息，但许多卡车司机仍然不高兴和担心。来自山东枣庄的冯世福在接受记者采访时表达了司机们的心声:推迟执行还是不执行；我们需要知道DPF在安装后是否真正环保，以及它将被替换多久？谁将承担费用？我们不能在两年内制定一项新政策吗？问题3:谁将补偿黄彪被迫报废的车辆的剩余价值？黄彪的车快到最后期限了。一些高残值的汽车怎么样？今年被称为黄旗车的“末日之年”。黑龙江强制报废黄旗汽车的政策可能只是全国各地的缩影。此外，省里的具体文件也明确指出，报废黄标车具有很高的残值。据报道，黑龙江省今年淘汰了56400辆黄标车，但只有1410辆黄标车在年底前达到强制报废标准。其余大多数黄色标签的车辆是私人拥有的营运车辆，还没有达到法定退休年龄。然而，在这项政策实施后，许多国家的三辆汽车不能被检查和操作。黑龙江省各地的卡车司机甚至自发地向政府有关部门咨询。不幸的是，他们收到的回复是“继续等待”黑龙江哈尔滨的张师傅在接受记者采访时直言不讳地说:驾驶证规定卡车和特种作业车辆的强制报废期限为15年或30年；现在汽车的残值很高，补贴也很少。许多人还没有还清汽车贷款。它们报废后如何生存？问题4:新能源汽车排放标准的快速转换“一步到位”？2005年、2008年、2014年和2017年，国家2、国家3、国家4和国家5的国家排放标准相继实施。排放法规的升级速度正在加快，国家6将于2020年正式实施。卡车司机不理解和支持一些环保政策的原因是排放法规转换的频率比过去高。许多人担心“变黄为绿”和更换车辆的后果。一个接一个的变化，一个接一个的变化，一个人不能也不能改变。也有人指出，国家正在大力推进新能源货运车的推广和普及，各地出台了购车补贴、放宽路权等优惠政策，为用户购车提供了更多便利。此外，一些欧洲国家在提到外国时，提出了禁止生产和销售柴油车辆的明确时间。然而，在接受记者采访时，许多企业直言不讳地表示，新能源货运车目前只适合短途城市配送，其续航里程、充电持续时间、车辆价格、电池维护、适应性等。仍然阻碍着用户打开钱袋。恐怕短期内它们不会成为大多数卡车司机的首选。问题5:联合执法技术升级处罚的效果如何？废气检测设备和技术正在更新和升级，控制过量。废气控制主要是联合执法。例如，天津市区的两级环保部门和交通管理部门最近联合开展了专项执法检查，检查柴油车辆的SCR系统是否正常使用，以及在公交车站、货运园区和道路检查期间添加尿素。控制废气的设备和技术措施也在升级，就像控制超污染的设备和技术措施一样。例如，北京采用激光探测装置后，废气的相关数据将立即反映在计算机上。据报道，仅在8月11日，就有2670辆卡车收到罚单。然而，与控制过载相同的是，行动的力量多年来一直在加强。然而，在今天，超载和超限不能完全结束和遏制，这本身或惩罚和监管的存在所造成的影响还不够明显。一些网民对相关报道发表评论，大意是“罚款是否真的能促进环保”，“罚款是否也会让一些司机想尽一切办法逃避罚款，甚至滋生腐败，形成利益链条”。问题6:工厂关闭，商品供应减少，运费降低，只有竞争？让我们来看看一组数据:截至6月底，北京、天津、河北等28个城市及周边地区已有16.6万家“分散污染”企业得到验证。环境保护部将在今年9月底之前关闭所有无法升级达到排放标准的企业。因此，不难发现机动车管理只是环境保护的一个方面。对于污染严重的工厂和行业来说，控制污染的努力也是前所未有的。然而，令一些司机头疼和惊讶的是，作为个体运输商，一些企业的倒闭实际上间接“砍掉”了发货人，导致了最不可取的货物短缺。此前，一些业内人士在接受记者采访时指出，环保管理是一种组合。但现在看来，卡车司机将不可避免地成为“疲惫”的一方，不管他们是撞上机动车还是污染工厂。问题7:禁止油罐车在港口运输煤炭的趋势是一种延伸吗？未来或在更多的港口，煤将通过铁路运输。煤炭运输一直是许多司机的主要收入来源，但今年港口卡车司机的生活肯定会受到很大影响。根据今年早些时候发布的《北京、天津、河北及周边地区2017年大气污染防治规划》，到9月底，天津、河北和渤海的所有煤炭集疏运港将主要通过铁路运输，禁止柴油卡车在渤海港口接运煤炭集疏运。事实上，继天津、河北口岸拒绝柴油运煤车辆后，山东省也出台了《2017年突出环境保护问题综合整治重点规划》，明确要求山东口岸从10月1日起不接受柴油运煤车辆从集散地运煤。显然，从事煤炭运输的当地卡车司机如果购买天然气卡车，可能会继续运输煤炭，否则他们要么转向另一行业，要么寻找另一供应来源。此外，禁止油罐车在港口运煤的禁令将继续蔓延，即使在其他道路运输领域，也很难确保油罐车今后不会被拦截。背面写着:一方面，这是一个与绿色发展相关的环保计划；另一方面，它关系到数百万卡车司机的生存和饮食。各种机动车尾气排放控制政策的制定和实施不可避免地引起了人们的关注或引发了争议。作为社会中的弱势群体，卡车司机面临着可以想象的困难。限制和禁令无疑促使他们更早转向节能汽车或更积极地“变黄为绿”，而“变黄为绿”和转向新车无疑让经济能力相对较弱的卡车司机的生活更加困难。因此，卡车司机指出，废物是最大的环境问题，并不是不合理的，所有三辆汽车在该国应充分利用其资源。特别是在用户层面，车辆也可以为他们创造价值，成为他们继续支持家庭的工具。在一些司机看来，报废或安装DPF的费用昂贵、耗时且费力。此外，卡车司机是货运和运输的基本保证，也是货运血液顺畅流动不可或缺的因素。这个行业的健康发展也需要保护卡车司机的权益。因此，我们期待看到的最大诚意是各方共同努力，找到解决办法。毕竟，司机不能耽搁，道路运输业也不能耽搁。

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