8月14日第一份货运全媒体报道(微信:cn156news)数据显示，2016年，中国货运相关产业(包括运输、仓储和邮政)投资达到5328亿元，同比增长9.5%，高于当年固定资产投资8.1%的增幅。其中，北京、上海、广州、成都等货运中心城市去年货运固定资产投资增长超过10%，部分城市甚至达到20%。值得一提的是，成都等地后发优势明显，货运业增加值增速快于北京和上海。——1——货运业蓬勃发展，道路货运发挥重要支撑作用。广州、重庆和上海最直观的数据是货运指数。2016年，广州、重庆和上海在4个直辖市和15个副省级城市中位列前三，分别达到11.2亿吨、10.7亿吨和8.9亿吨。此外，2016年广州和上海的交通运输、仓储和邮政生产分别达到1377.42亿元和1160.27亿元，均高于其他城市。从广州、重庆和上海来看，它们都位于重要的交通枢纽和货物运输中转地。与此同时，上海和广州在全国名列前茅，而重庆也是全国经济增长最快的城市。此外，在副省级以上城市中，天津、成都、武汉、宁波、南京、深圳、杭州、青岛、厦门等城市2016年货运量将超过2.5亿吨，具备向全国辐射的货运能力。《营造良好市场环境促进交通货运一体化发展实施方案》提出协调综合交通枢纽和货运节点布局，建设京津等全国综合交通货运枢纽和石家庄等区域性综合交通货运枢纽。目前，货物运输向中心城市或枢纽城市聚集的特点也凸显出来。据粗略计算和比较，2016年，北京、上海、天津、重庆以及成都、深圳等12个副省级城市(济南、长春、大连尚未发布数据)的货运总量约为71亿吨。然而，去年全年，中国货物运输总量为440亿吨，上述16个城市的货物运输量约占全国总量的16%。空间转移:成都武汉货运业增速快于京沪。事实上，仓库区也可以提供一瞥城市的货运竞争力。仲量联行提供的数据显示，截至2017年第二季度，上海、天津、成都和深圳已建成高标准货运仓库，面积分别为642.1万平方米、333.8万平方米、294万平方米和290万平方米，位居各大城市之首。仲量联行的数据还显示，上海、天津、成都、深圳、广州、北京、沈阳、重庆、青岛、南京、武汉、Xi、宁波和杭州的高标准货运仓库的平均价格为0.97元/平方米/天。此外，价格差异已经开始显现。截至2017年第二季度，仓储供应面积充足的天津和成都的价格分别为0.9元/m2/天和0.8元/m2/天，而由于地价上涨，深圳、上海、广州和北京的仓储价格分别达到1.4元/m2/天、1.3元/m2/天、1.2元/m2/天和1.2元/m2/天。一般来说，随着这些城市的仓储成本上升，中转货物的仓储可能会更多地转移到周边地区仓储价格较低的城市。例如，上海的货运量排名第一，但2016年同比下降了2.8%。“十二五”期间，上海货运业增加值年均增长7.96%。相比之下，“十二五”期间，成都和武汉的货运总量和增加值增速快于上海和北京。例如，成都社会货运总量平均增长16.3%，货运业增加值平均增长17%。面向未来:许多城市已经明确了货运发展目标。货运投资预示着城市未来的货运竞争力。据了解，货运业包括运输、仓储、邮政服务等领域。在炎热的城市，这一领域的产值一般占城市国内生产总值的5%至7%。2016年，全国运输、仓储、邮政固定资产投资同比增长9.5%。在上述主要城市中，货运投资热情相当高，投资增长率明显高于全国平均水平。2016年，北京、上海、广州固定资产投资分别为995.6亿元、944.86亿元和807.4亿元，分别增长17.2%、18.9%和20.2%。交通、仓储、邮政固定资产投资增速高于全国水平的城市还包括深圳(12%)、Xi(16%)、成都(10.1%)等。同时，从某种意义上说，未来城市的竞争也将在很大程度上取决于城市货运的水平。例如，成都提出到2020年，航空货运和邮件吞吐量将超过110万吨，其中国际货运和邮件吞吐量将超过15万吨。国际(区域)航线总数超过100条，其中70多条是直航。“蓉欧+”国际铁路货运列车年运量超过2000辆，新增公路货运列车15辆以上，城际公路货运列车400多辆。此外，据了解，在货运配送规模扩大一倍的同时，成都、重庆、武汉等城市都在“十三五”货运规划中提到，通过优化空间布局，打造智能绿色货运，可以提高货运效率。(来源:国家商报，原标题:热点城市的货运:广州的最大货运量在成都和北京-上海以外的其他地方增长更快，内容已删除)

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