8月4日第一条货运全媒体报道(微信:cn156news记者盖虎)就在去年7月，中国道路货运领域发生了两起暴力反法事件，引起了业内人士的关注。事件一:7月8日，河南省卫辉县一名“百吨王”在逃脱执法检查时撞毁了执法车辆。事故现场事件2视频截图:7月22日，安徽凤阳一辆“套卡”卡车逃避超载检查。司机开车时撞上一辆执法车，推了几十米后逃离现场。事故现场的视频截图幸运的是，上述两起事件中没有人员伤亡，但视频在互联网上流传。网民们也有不同的解释。为什么会有违反法律的暴力行为，任意执法真的会一次又一次发生吗？对此，第一货运全媒体记者做了简单的盘点和梳理。当大多数造成事故的司机在执法过程中趁机在网上搜索暴力抗拒法律的报道时，记者发现，近年来，暴力抗拒法律的现象层出不穷。以下是2017年以来发生的一些事件。1.反抗法律的暴力案件经常在各地上演。从年初到3月，河南省进行了有史以来“最严厉”的反非法行动，但在过去的100天里，多次遭到暴力的法律抵制。与此同时，今年上半年重庆、湖南、湖北等地也发生了类似事件。案例一:2月6日，一辆重型半挂牵引车在重庆某服务区行驶时，赵夫妇拒绝配合检查。经过3个小时的对峙，赵下了车，用棍子砸碎了执法车辆，随后警察将其带回警察局进行调查。6月29日，湖北省泾阳市交警发现一辆重型自卸车没有牌照，涉嫌超载，于是停车检查。徐拒绝接受检查，并通过电话联系业主的家人窦，开车到现场阻挠执法。如此多的暴力违法和阻碍执法的事件时有发生，并且经常成为当地媒体的头条新闻，这让人很难过。反对者害怕罚款并冒险。为什么会有违反法律的暴力？在上述与执法车辆相撞的案件中，司机没有停车检查的原因是因为他知道如果他后来因为非法超载而停车，他将受到惩罚。与此同时，执法车辆拦截大型卡车的危险很大，司机可能会预测或逃脱。此外，一些司机可能会采取极端的行动，这可能会导致执法人员和反超载政策的阻力。3.无法逃脱惩罚。对抗是下一步。针对类似的抵制法律的事件，记者采访了一些一线货运司机，大多数人认为执法者应该受到尊重并积极配合。司机任说，他没有遇到过类似的事故，但他的司机同事大多积极配合，并试图对执法部门从宽处理，如过度对待。然而，一些司机也说他们有时很无助。一些执法官员出于各种原因处以罚款，比如封闭车牌。“事实上，有时是车辆在土路上行驶了很长一段时间，并把泥土挂了起来。”一位司机这么说。然而，暴力反抗法律是非常不明智的。总之，在对人和自己都不利的抗拒法律的行为中，司机选择了与执法部门合作来解决问题，却无法控制自己的情绪，积极地处理问题。抵制执法，甚至暴力抗拒法律总是下一步，这也可能导致更严重的犯罪。更重要的是，在上述暴力违法案件中，司机最终也无法免受惩罚。严重的案件甚至作为扰乱执法秩序罪受到惩罚。确实有个别任意执法的案例，使用手持武器谋取私利。今天，当自我媒体流行时，总是有关于任意执法和为个人利益滥用权力的报道。那么，这种事件是真的吗？1.一些地方确实实施了高压执法。案例一:镜头回到2016年7月的卫辉。在线视频显示，一名道路交通执法者手持一块石头，向一辆卡车的窗户扔去。在事件中，执法者对卡车司机大喊检查，但由于执法者的言行使司机不敢开门，矛盾加剧，执法者打破了窗户。案例二:2017年3月，南昌市公安局被控任意执法。执法人员打碎了卡车的窗户，并强迫司机接受检查。许多车主报告说，他们“想做什么就做什么”、“随意砸车”和“想赢什么就赢”。然而，在媒体报道上述事件后，志超站拒绝向车主赔偿此类执法事件造成的损失，甚至再次威胁车主车辆违规。——4日——南昌市府已采取措施控制局势。对相关信息的搜索表明，尽管上述任意执法的例子并不普遍，但它们确实发生在一些地区。2.执法机构已经成为一些人的摇钱树。在上述超级规则的过程中，为什么会产生任意执法？首先，在任意执法的背后，存在着索贿的机会。以南昌石埠事件为例。一位车主报告说，他一周超载三次。最令人恼火的是，这一举动似乎给了执法者们自己索要贿赂的机会。由于第二次扣押车辆，司机不配合，超载控制人员要求他提供3支青花瓷香烟和1600元赔偿。其次，隐藏的利益链是错误的。也是在这起事件中，当一名车主被告知他将被罚款7000元时，超期逗留的“黄牛”走近他并承诺支付4000元以平息事件。结果，车主付钱给“黄牛”，并从超载控制站驾驶被扣押的车辆。从索贿案和“黄牛党”的亲身经历中，我们可以看到执法机关的一些专横行为并不公正，而是有利益诉求。在这些罪犯的眼里，执法机构成了他们的摇钱树。法律和生命不应被任意和全面地对待，以确保市场的公平。一方面，这是违反法律的暴力，另一方面，这是任意执法。这两种违法行为都应该受到惩罚，任何人都不应该任性。首先，从管理层面来看，要从根本上改善货运市场的竞争秩序，就要注重共同管理和综合管理。其中，一方面，货运企业的发展依赖于服务而不是价格。另一方面，各地要大力发展龙头货运企业，依靠品牌服务的规范化管理获取货源，将个体驾驶员群体纳入龙头企业和平台企业的组织管理之中。超载也是司机最不想做的事情。如果每个人都不超载，正常的市场秩序将慢慢恢复。业内一些专家表示，执法是遏制超载的重要手段之一，但不是全部。国家还通过一系列措施规范该行业的发展，如取消职业资格，将违反者列入信用体系黑名单，甚至将违反公共安全的暴力行为定为犯罪。与此同时，相关部委一直强调执法过程的标准化，包括使用现场执法记录仪、加强执法监督、接受投诉等。——深圳高速公路收费站越权执法记者近日了解到，目前，各地陆续出台了一些相应的执法规范措施，包括打击腐败和整顿。一些地区还开通了“异地执法系统”，开始探索规范化、标准化的执法模式。我认为使用这些手段将对消除任意执法产生明显的效果。第二，从行业角度，严厉打击“百吨王”集中的超载和渣土等特殊运输领域，鼓励企业依法经营。一些货运行业的专家表示，超载和“百吨之王”的问题大多发生在特殊的运输领域，如特种渣车、渣车等。超载的车辆大多固定在短途路线上，许多车辆甚至有执照，甚至没有执照或报废。这些企业经营者大多与个人利益相关者甚至黑社会势力有关。他们没有长期的商业意识，只追求短期的暴利。因此，当行政部门严格执法时，就会出现更严重的违法现象。随着行政部门加强执法力度和人力，不可避免地会出现执法力度过大的现象。因此，除了放弃低价竞争、规范市场之外，我们还应该打击违法行为，规范渣土和石块的招标，鼓励企业合法化，解决大部分车辆违章问题，最终解决严重超载问题。为此，业内呼吁加大对暴力抗法、任意执法等违法行为的处罚力度，以及总结经验，特别是吸收海外治超工作的相关经验。同时，记者发现，目前我国的超载治理工作在“一超四罚”和“超载入失信黑名单”方面与美国、日本等国家的相关做法相似。然而，与超载惩罚相比，它的力量不足以吓唬人。虽然中国货运业的粗放型增长时代已经过去，但仍需要一个合理引导的过渡期来实现标准化发展。然而，简单的执法、严厉的整改、“一刀切”的执法方式，还是造成行业诸多不便的直接原因。(来源:平原晚报、河网、重庆晨报、江西头条、安徽科技频道等。)

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