第一货运全媒体8月15日(微信:CN 156 News)8月14日，一名记者在朋友圈子里看到一段视频，视频中一群卡车司机在车管所门前拉开一条横幅，上面写着“黄标车15年维权”，并高喊口号“我的机动车使用权15年”。记者立即联系了该事件的知情人，并确认该视频是8月14日上午黑龙江省政府信访办公室前的现场。接近维权现场的消息人士告诉记者，8月14日之前，一些哈尔滨本地的卡车司机聚集在信访办，随后来自黑龙江各地的卡车司机和起重机司机也陆续赶来。15年了！你为什么突然改变主意了？(1)明确规定15年报废。“根据驾驶执照，我们只有一个要求，即保证我们车辆的15年和30年使用权！”根据2013年商务部发布的《机动车强制报废条例》，卡车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)将使用15年，而“无载货功能的特种卡车将使用30年”。这里的强制退休年龄是15岁，这正是司机所说的“15年使用权”。然而，当各地加紧努力消除黄标车，新的矛盾出现了。(2)消除取决于汽车状况和时间。目前，各地区黄标车的标准并不统一，但时间标准大多限于2007年1月1日或2008年1月1日。在该时间点之前登记的车辆被定义为黄色标记的车辆。这意味着这些车辆不仅被限制在不同的地方买卖、转入、转出、转入和检查，而且可能被迫报废。黄色标签车辆管理在全国范围内全面展开。在采访中，记者了解到，近年来，有不少车辆没有达到退休年龄，但已被迫退休，因为黄色标签的车辆问题，从5至6年，到8至9年。此外，给予大多数车主的补贴不足以弥补因淘汰其车辆而造成的损失。在司机和车主的眼里，以“一刀切”的方式淘汰这些车辆是很可惜的，这是本文的开始。淘汰6万辆车！只有1000辆车应该报废！黑龙江省在2014年开始淘汰黄色标签汽车，2017年是淘汰的“最后期限年”。根据黑龙江省政府的目标，今年有望淘汰56400辆黄标车，地方政府也有更多“硬性任务”，比如哈尔滨有10065辆，齐齐哈尔有9669辆，佳木斯有3459辆。然而，值得注意的是，在56，400个淘汰目标中，只有1，410辆黄色标签车辆在2017年底前达到强制报废标准，这还不到淘汰任务总数的一小部分，其余大部分是由高剩余价值个人运营的车辆。一方面，淘汰环保黄色标签汽车势在必行。另一方面，令人难过的是，状况良好的汽车一夜之间变成了废铁。两党之间的尖锐矛盾是可以想象的。鼓励“黄变绿”，为什么司机不买呢？(1)“黄到绿”是一条路。为了缓解妥善淘汰黄标车的压力，黑龙江省尝试对柴油黄标车进行“黄改绿”技术改造。根据规定，所有在黑龙江省注册的中型及以上柴油车(不含危险品运输车辆)和通过排放检测的黄标车需满足以下两个条件:一是2007年1月1日后注册的大型及重型车辆，里程不超过30万公里，排放等级为国家二级标准；二是国家规定退休年龄在10年以上的特种作业车辆；此外，车辆状况和发动机应处于良好的工作状态，并满足以下要求:驱动轮实际功率与其额定功率的百分比不应小于50%；自由加速烟度值不大于2.0m-1(烟度值单位，不透明度系数)。然而，“黄变绿”似乎加快了政府取消黄标车的速度，减轻了司机报废汽车的经济压力。然而，现实似乎并不乐观。司机没有买。“从黄色换成绿色是可以的，但是只有2007年以后注册的汽车才可以换，换的费用必须由司机自己支付，这不是一个小数目！”一名司机这样告诉记者。记者了解到，车辆的“黄变绿”成本取决于车辆的状况，最低价格为2.8万元，最高价格在4万元至5万元之间。在接受记者采访时，司机无奈地说:“我们不是‘不买’，我们买不起。”答应给予答复，时间暂定为下星期一8月14日下午。有关政府部门和驾驶员代表就是否放宽老旧车辆的年龄限制进行了交流。在听取了司机的要求和意见后，相关部门表示会尽快回复，时间暂定为下周一。“有一年雪下得很大，正是这些卡车司机——这组国家三辆车的司机——一点一点地从农民那里收获谷物。”一个嫂子说。卡车司机似乎故意通过拉横幅、喊口号和让人们观看来让事情变得更大。然而，我们都知道他们的目的不是为了吸引眼球或成为头条新闻。自然，卡车司机和卡车妻子们都在计算错过一天工作的成本。作为基层工人，他们无法控制法律和政策的实施。他们只希望政策的实施不仅合法，而且合理。根据现场司机的描述，参与请愿的司机仍处于稳定状态，每个人都在等待最终结果。《现代货运新闻》的记者也将对此予以密切关注。

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