最近，我走访了浙江和广东省的一批中小型生产企业，了解他们当前的货运痛点和货运需求。基于对他们的现状和市场上即将出现的服务系统的了解，今天我想和大家分享一下。我希望你有一个更好的服务体系来服务中小企业，一起讨论和交流。此类中小企业的定义:月货运成本约为10万~ 20万(国内陆运)，非纯电子商务或品牌商代工厂，线上和线下销售渠道。首先，看看这些中小货主企业的特点:1。自身企业的品牌影响力不强，商品价格没有品牌溢价的收入，更多地依靠成本效益和薄利多销来盈利；2.商品销售渠道多样化，网上淘宝，1688和慧聪。离线批发商、夫妻商店、品牌公司加工等。3.销售订单的结构受在线订单随机性的支配，一群老顾客处于线下，优先考虑品牌订单的处理计划。4、公司的内部货运部门一般是兼职部门，很少有独立的专职部门；5.线下销售区域一般在300-500公里的经济圈内。在线淘宝2C订单需要基于快递公司的一价城市范围。HC 2B 1688个订单的货运价格加上商品价格的竞争力都在300-500公里的经济圈内。6.这两个城市中有竞争力的收付款行业将被视为增值服务，一般行业将不再是收付款。这些中小企业的经营特点所带来的货运特征:1。货运价格的时限与其销售半径成反比，现在主要控制在300~500公里以内(距离越远，距离越小)； 2。B2B计划外货运单和计划内货运单结合起来购买货运服务；3.在某些情况下，货运公司会独立发现计划外货运单。4.货运需求有多种类型，包括快递、快递、专线零担和整车。这些中小企业的货运特点带来的货运问题有:1。货运对区域货运服务的需求是主要需求；2.计划订单与计划外订单的捆绑会导致更高的总货运成本；3、计划外订单独立找货运物流公司，没有议价能力，没有稳定的货运价格；4.货运成本和时间限制了非品牌企业的销售半径。在广东省，我们看到了针对中小企业货运特点和难点的新服务模式:1。这种服务模式的主体已经转变为两种类型的群体:传统的快递加盟网络已经转变为传统的中小企业货运部门的牛车升级；2.本主体的服务模式:为中小企业提供一站式货运综合服务实施策略这类网络或牛的服务特点和价值:1。增加了几个快递、快递和大票LTL网络平台来实现价值:根据客户订单的公斤段来替换客户，以判断哪个服务具有最佳的性价比，同时跟踪运输中的货物并将其交付到终端。2.利用多个车辆货物调度平台实现价值:根据客户的车辆需求类型在不同的车辆平台上进行调车，对车辆进行审核，协调驾驶员装载车辆，并跟踪到达情况。3.一般来说，其中一个主要从事业务(最早的是快递网络或最早的是黄牛)，然后主要模块赚取差价，而其他模块赚取业主的服务费(类似于成为业主的货运部门的延伸部门，但成本低于业主自己的货运部门)。4.前端收货订单安排车辆提取货物，然后根据其自己的价格比较系统为每张票获得最佳路线选择伙伴，然后将货物交付给每个路线选择系统。看到这一幕后，有两个问题可以从这里得到启发:1 .在广州，许多快递网点或黄牛党已经转变为中小型生产企业的货运顾问(这些团体的具体名称还有待确定，这里暂时称之为顾问)。这些团体如何组成一个组织来促进规模的形成？2.后端快递网络、快递网络、大票零担干线网络和计划外车辆资源供应商如何抓住这个群体并为他们提供良好服务？是专注于自己的产品之路(根据网络覆盖能力和千克细分市场)，还是继续前进，让自己的网络成为这样一个组织？计划外车辆平台的核心粘性是什么，还是仅仅为了生存而收取会员费？

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