第一货运新闻，7月17日(微信:cn156news )这是位于内蒙古巴彦淖尔市的何琳立交，位于京新高速公路林白段(摄于7月14日)。新华社记者邓华15日拍摄了这张照片。北京至乌鲁木齐的公路已全部建成，北京至乌鲁木齐的公路里程缩短了近1300公里。在这条主要的走廊里，有一段世界上最长的穿越沙漠的高速公路——内蒙古G7京新高速公路。这条自然环境极其恶劣的公路不仅有沙漠、胡杨和戈壁的壮丽景色，也记录了建设者们的非凡艰辛。记者从内蒙古巴彦淖尔出发，驱车930公里到达内蒙古进行实地考察。G7京新高速公路全长2582公里，内蒙古境内全长930公里。它始于内蒙古巴彦淖尔市临河区，止于内蒙古和甘肃交界处的拜科努尔，并穿过内蒙古巴彦淖尔市和阿拉善盟。巴彦淖尔段主线长116公里，自东向西穿越河套平原和海棠涛海国家级自然保护区。与其他路段相比，该路段自然条件最好，但更多的水已经成为施工问题。“如果粘土含量大，很容易形成沸腾的糊状物。在秋天，道路就像一个春天。”中国建设工程北京新总承包部工程部副经理赵殿涛表示，河套平原地下水位高，土质差，地基湿软。向下挖1米，就会有水流出的现象，只能利用井底抽水，来降低地下水位。风积沙填筑是该路段独特的施工技术，采用当地材料，节约成本。“风积沙的特点是一旦进入水中，其密度极高，可以像豆腐块一样填充路基。”赵殿涛介绍说，风成沙是一层厚厚的沙子，最初是堆积在土地上的。沙子下面是农田。挖下去之后，就形成了一个湖。当地已将挖掘出来的湖泊开发成旅游景点。现在有更多的游客。海棠岛海自然保护区为公路建设预留了960米的野生动物穿越通道。记者看到一群骆驼经过路边。在这里呆了三年的赵殿涛说，他见过狐狸、羚羊、野驴和骆驼。经过巴彦淖尔段后，再向西走，即戈壁沙漠。道路的一边是一望无际的狼山。京新高速公路建设管理办公室第二执行办公室副主任徐岷表示，虽然这里是戈壁，但雨季会发生山洪，大多数在建临时道路被冲走。沙尘暴来临时，我国西北地区的高速公路上很容易积沙，影响交通安全。如何避免积沙？京新高速公路何琳至百孔段(巴彦淖尔境内)工程建设管理办公室工程部部长牛涛表示，防砂应该以松散的方式进行，而不是堵塞。一些路段最初位于沙丘区域，施工期间保留了足够的坡度，以允许沙子来回流动，从而避免在路面上堆积。穿过这段公路的阿拉善右旗和额济纳旗的牧民不到10人，几乎没有人的土地。“建筑用电完全依靠发电机，建筑用水来自300多公里以外。当施工单位第一次进来时，他们都带着对讲机。高速公路建成后，一些铁塔公司才开始建造基站。牛涛说，没有水、没有电、没有通信信号是这段道路的特点。"路基填筑都是“闷”的，这是干旱地区典型的道路修补技术."牛涛说，这里挖掘出来的土壤水分含量最多为2%，非常干燥，不像大陆挖掘出来的土壤那样潮湿。“闷料”是指将抽取的水倒入取土坑后，闷一天，第二天挖出来填路基。如果水当场喷洒，它会在瞬间蒸发。铺路时，设备不能一打开就停下来。“沥青的温度超过100摄氏度。如果你穿普通的鞋子，脚底会起水泡。”牛涛哀叹道，从2015年开始，建筑人员在阿拉善待上两三年并不容易。从“无人区”到“特殊工业区，高速，时空多变”内蒙古自治区交通厅规划司司长李希表示，公路建设初期交通不便的地区发生了很大变化，公路沿线由无人地带变为特色工业区。李希介绍说，内蒙古的切克港和即将开通的五里集港，依靠主干公路将工业园区与港口连接起来，从而将公路与工业园区结合起来。这个公园进出口非常方便，而且土地成本很低。许多依赖煤化工的工业园区正在当地兴起。北京至新公路走廊开辟了一条连接北京至内蒙古西北部、甘肃北部和新疆的主要陆上走廊。它是国家“一带一路”建设的重要组成部分，东接京津冀经济圈，西接新疆。交通部综合计划司司长任说，这对于深入实施西部大开发国家战略，改善区域交通条件，建设祖国北部边境稳定屏障具有重要意义。(新华社)

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