7月10日第一条货运全媒体新闻(微信:cn156news记者胡国华)9.21超级管制令首次实施期间，超载超限情况大幅减少。然而，自今年以来，超载和超载已开始再次占据头条，“100吨国王”正在获得势头。记者们漫不经心地在互联网上搜索“超级统治”和“100吨王”等关键词。相关报道纷至沓来。其中，河南、山东、广西、浙江等省均为“百吨王”活动区。“100吨之王”的报道最近层出不穷。什么是“100吨之王”？据了解，它通常是指自卸卡车和拖车，拉“货物”，如沙子和砾石，淤泥和钢铁，总重量约100吨，甚至更多的超载。“100吨之王”复兴的原因是什么？在长期和超长期控制的新形势下，车主、用户和监管者需要什么样的解决方案来控制“百吨之王”？今天，我们一起说。“百吨王”熊日夜出没于世界各地。记者发现，除了超载之外，“百吨大王”还有许多其他特点:1。在短途线路上很常见，主要是山东、河南、浙江和其他地区的本地车辆。这种大型超载车辆不是长途运输车辆，而是短途运输车辆。专用线司机农师傅说，在这段时间里，他经常在从杭州到温州的路上遇到这种超载车辆。大多数是当地车辆。由于路线短，大多数人走国道或省道和县道。2.他们大多数人习惯于在清晨采取行动。为了避免在6月19日深夜执行法律，河南省延津县交警和公安警察一起，扣押了10辆“百吨王”级严重超载车辆。显然，“百吨王”行动大多集中在夜间甚至凌晨，执法人员已经给予优先考虑。3.货物主要是钢材和建筑材料。司机并不惊讶。据报道，“100吨王”是非常常见的运输砂石。4月30日晚，山东冠县公安局联合执法，查获17辆超载100%的卡车，全部装载砂石。许多司机还告诉记者，还有许多“100吨王”运送钢材。4.重达100吨，对道路、桥梁和安全旅行都有严重的危害。据统计，超过10%限制的卡车对道路的损坏增加了40%。在超载情况下，我国公路桥梁的养护费用以每年10%的速度增长。约70%的重大交通事故和80%以上的卡车道路交通事故是由超载引起的。7月8日凌晨，309国道临汾市河西斯隆村西路路段被一辆装载60多吨原煤的超载车辆碾压，造成两端数公里的交通拥堵。然而，幸运的是事故中没有人员伤亡。“运费低+执法不力”是造成这种情况的原因吗？今天，随着国家政策的加强和措施的不断加强，非法超载和超限现象依然存在，并被一再禁止。是因为运费低，还是因为政策执行和监管不力？在这方面，我们也以“百吨王”为例。1.低运费的恶性竞争依然存在，而“100吨之王”总是以此作为个人车主的借口:低运费、无超载、无利润。当谈到超载的原因时，一位网络内部人士直言不讳地表示:运费很低，你赚不到比你能赚到的更多。最低运费是多少？一位在浙江金华从事水泥运输的车主告诉记者:“80元一吨水泥，现在45元一吨。雷锋不超载，真是个活死人。”似乎在921之后，一些行业和地区的运费率先升后降，这是从标准负载恢复超载的诱因之一。货运公司:运营成本高，客户无法在不增加运费和超载的情况下运营。山东聊城一家货运公司的负责人王军(化名)说，一些船队没有超载就无法生存。一般来说，大多数货运公司与当地客户签订年度合同。当然，顾客不想自愿提高运费。一些货运公司几乎没有降低成本和提高效率的渠道，只能依靠最原始的方法——多拉跑来赚钱。低运费的恶性竞争和超载赚钱的恶性循环生态是超载的根源之一。2.执法和监督工作因地而异。彻底改革往往会导致另一种不公平。在大修初期，各省相关部门对单、双桥车辆总重量等条件的要求和标准不一致，导致执法力度不同。超载和超载的车辆在一些地方有机会“钻空子”。——2——与此同时，记者从采访中了解到，车主直接给交警钱，以补偿那些被释放的人。车队公然购买了“通行权”。甚至一些地方也形成了利益链。司机、货运企业、用户企业、执法者和监管者形成了“默契”。执法的一面实际上是靠超载罚款或收钱来谋生。这些现象将不可避免地导致过度治疗，“百吨之王”将继续猖獗。此外，“过度治疗后遗症”仍然影响着货运市场。“100吨之王”大多出现在8×4车型中，而8×4则因其31吨的载重量而面临被淘汰的尴尬。河北承德海狮府有一辆8×4自卸车，重18吨。他说，按照标准载重运输，汽车只能拉十多吨建材，如果运费不上涨，那肯定会赔钱。如果用拖车替换，即使不考虑替换成本并且不增加标准运费，也很难继续运营。一方面，运输市场价格低廉，难以治愈。另一方面，该政策的执行和监督在全国并不统一。即使执法不公、执法不严，也不难预见超载超限的反弹。“100吨之王”也不可避免地会被频繁报道。“百吨之王”仅靠惩罚无法完全治愈，这是一个古老的问题。旧问题不能用“罚款”等旧方法来解决。如果要实现长期控制，要规范工业发展，要消除“百吨之王”，就必须找到新的方法。新方法在哪里？1.打破“无非是不赚钱”和“运费低，无非是不赚钱”的诅咒是“100吨之王”的常见借口。事实上，低价恶性竞争将使该行业陷入运费困难的泥潭。因此，有必要让承运企业和个体车主认识到问题的根源，共同创造一个良好的运营环境。实现超载和超限是最不经济的账户。据任世福说，这是200公里长的单行道，由一辆13米长的拖车运送。卡车的总重量不超过49吨。它能运载32吨水泥。运费是每吨1440元45元。每辆车每天1440元，对于任何一个车主来说“贷款+保险+机油+车辆磨损”等费用超过1400元，标准的承运运输是亏本的。但是，如果按照超载处理后执行的每吨80元计算运费，32吨标准负荷的运费为2560元，业主将有利润。按照目前45元的运价，超载运输达到60吨，总运价为2700元。但一旦发生这种情况，除了超载造成的车辆成本增加之外，支付交通罚款的成本将会更高。最重要的是，它带来的安全隐患是巨大的。因此，可以说超载对他人有害，但不自私。只有认识到这一事实，调整新车和经营理念，超载才能失去市场。提高服务质量，共同遏制低价竞争。作为货运企业和个体车主，有必要从自身做起，以防止货运市场的低价竞争。一些持卡人说:有了31吨的新规定，我们仍然是" 100吨之王"；有些人还说，“现实是有很多车，总有人来接订单”。然而，随着交通管理部门的不断努力，这种生活方式肯定不会持续太久。今年年初，工业和信息化部、公安部、交通部、工商总局、质检总局联合下发了《关于开展非法改装货车专项整治行动的通知》，明确针对高端自卸“百吨王”等车型。侥幸心理的人肯定弊大于利。如果你不相信我的话，请看看自三月以来各地出现的过度监管的大量新闻，包括被发现的“100吨王”，这是高压政策的结果。在治理的前提下，行业从业人员自觉自发地创造和维护良好的秩序尤为重要。2.多部门真的能携手共进吗？——3——演金县查处的“百吨王”就是针对当前治超所带来的上述困境。交通行业专家表示，在行业执法资源有限的情况下，很难达到过度监管的预期效果。因此，必须形成过度监管和过度监管的恶性循环。与此同时，必须将有限的行政执法资源投入到关键监管领域，同时采取措施控制科技过度监管和源头过度监管。目前，交通运输部出台了更加严厉的措施来处理越权行为，包括与各部、各委员会签署失信联合惩戒备忘录，公布第一批失信者黑名单，这将对“百吨之王”形成冲击。与此同时，各地也在努力实施共同管理。例如，广东省佛山市最近颁布了该省第一部地方治超法《佛山市货物运输车辆治超治超条例》，其重点是从源头上控制超载，从源头上对违反规定的单位处以2万元以下罚款，将治超与诚信体系挂钩，将违规者列入黑名单等。此外，记者在采访中还了解到，许多卡车司机和货运企业也反对目前的"百吨王"禁令。对于“百吨王”的治理，业内人士更加坦诚，期待相关部门共同努力，丰富执法手段和手段，为公路货运业的生态标准化发展真正创造一个公平公正的执法环境。(来源:平原晚报、齐鲁晚报、南宁晚报、齐鲁网等。)

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