第一货运媒体7月20日(微信:cn156news记者温瑞莲)“价格比较低，订单数量不长，发货后基本没有退货订单！”“我们是廉价的搬运工！”“只要顾客抱怨，都是司机的错！”"平台客户服务态度差，账户还没到时候！"近年来，在互联网浪潮的推动下，出现了许多同城货运o2o平台。在资金的作用下，大量的线下供应商家利用低成本配送的优势迅速被抓获，配送、寻车、付款等同城货运环节全部通过网上操作完成。在这种情况下，一方面，传统的货运司机依附于商品的供应，跟随商家转向网上市场；另一方面，o2o平台通过奖励、补贴和其他福利招募了大量的司机来加入平台。截至目前，同一个城市货运平台的货运代理表示，该平台的注册司机人数达到100万，58家快递公司也表示，该平台的活跃司机人数为50万。一方面，在平台的整合下，数百万司机涌向平台。另一方面，司机频繁的抱怨也让这种模式很尴尬。在接受第一货运全媒体记者采访时，很多司机反映，虽然平台整合了源信息，给司机带来了很多订单，但目前还存在一些问题。那么，进入站台后，大多数货运司机的生活会更好吗？全市货运服务公司o2o的兴起，从线下“趴着”到线上“抢订单”，改变了货运寻找和等待货物的传统环境。在此之前，货运司机群体经常聚集在城市批发市场、货运园区和社区十字路口，甚至在居民的家门口，广告牌上有货运司机的小广告，这被称为“现场”等待货物的模式。在这种模式下，更多地依赖于货运中“熟人”的匹配。每一个拥有货源的商人都必须有几个认为自己可靠又熟悉的货运司机。每个驱动程序也有固定数量的商家来源。然而，在同城货运o2o兴起后，拥有可靠来源的商家被该平台的低价吸引而上网。因此，习惯了离线操作的货运司机不得不转向在线操作。城市货运司机开始了一种搜索模式，可以用一部手机拉货，所有的交易和价格谈判在这个平台上都更加公开和透明。这种高效的车货匹配模式立即吸引了业界的掌声。对于司机来说，没有必要努力寻找货源，订单已经增加。对于商家来说，配送价格低，可以节约成本。该平台还可以通过收费来赚钱。这种在线和离线模式可以被描述为一种“双赢”策略。那么，为什么司机会抱怨呢？带来的订单能“满足”他们的胃口吗？据了解，目前驻扎在主要平台的大部分司机都是兼职，平台订单供不应求。此外，一线城市和二线城市之间的订单量和司机收入存在明显差异。(1)一线城市秩序相对稳定。一线城市市内货运平台运营具有人口流量大、用户消费能力强、接受度高等内在优势。许多平台已经在一线城市实施了精细化运营。相比之下，平台货运订单更多，司机的空置率更低。小张是北京一家货运o2o平台的全职货运司机。据他介绍，经过比较，他选择了一个订单更多的平台。“从事这一行的工作还是辛苦赚钱，工作越多得到的越多。我每天收到7到8份订单，每月大约170份，在好的时候每天赚400到500美元，在坏的时候每天赚120美元。”小张介绍说，他曾经在一家搬家公司工作，不管他的表现如何，他都拿到了同样多的钱。去年10月加入同一个城市货运平台后，除了平台的佣金和油费外，一个月的净收入现在可以达到7000到8000英镑左右。“在北京，尤其是在我的平台上，这个列表很好。只要不在特别偏远的地区，就可以在回程时收到名单。”对他来说，这份工作是免费的。与前一家公司的固定工资相比，他更喜欢这家公司，因为它工作更多，收入更高。(2)二线和三线城市的司机“吃不饱”。目前，许多平台声称他们的业务延伸到二线和三线城市，但事实上，订单量远远不够。因此，二线和三线城市的司机就没那么幸运了。一位在济南从事城市货运的司机抱怨道:“虽然这些平台让他赚了钱，但它们只解决了温饱问题。商品的空仓回报率非常高，他赚不了多少钱。”据了解，在二线和三线城市，平台订单很少。司机每月只能拿到3000到4000元，或者每天200元。要达到7800元是非常困难的，要完成它需要很大的努力。谁在创造利润空间来降低搬运和卸载成本？廉价平台数量的减少只是司机抱怨的一个方面。司机们最不满意的是分销价格的下降。从每份订单200到300元到现在的几十美元，司机们不得不拼命拉订单以赢得数量。(1)分销价格压缩“过去，一次交货的价格是300元。现在，同样的商品，这个平台的价格不到100元，赚不了多少钱。”在最初的竞争阶段，城市内货物运输的o2o平台通常通过补贴或降低运费的方式吸引客户进入。司机进入平台后，必须遵守平台的统一定价规则。此外，每项任务将从平台获得一定比例的佣金。与传统运费相比，低成本运费和佣金比例直接降低了司机的利润率。据了解，目前各种平台有不同的定价标准，通常会考虑运费模式、起价、里程等因素。总的来说，这个价格已经大大降低了运费。许多司机也对定价提出异议。“在一线城市，这一统一定价规则没有考虑早晚高峰时间和道路交通堵塞。”他们说，在早晚高峰时段，也应该考虑几个小时的时间段。(2)平台装卸费降低了传统的市内货运配送。除了支付运输费用，用户还必须支付司机的装卸费用。然而，在同一个城市货运o2o平台上，为了提高用户的粘性，该平台鼓励司机免费携带。一些平台要求司机在一定时间内免费移动和卸载，而另一些平台要求司机与商家协商和决定。“有些楼层没有电梯，搬几趟半天过去了，不但累，还没有费用。你永远也想象不到你会移动什么。”一些司机抱怨说，他们在站台上挣的钱没有以前多，但他们的工作量增加了几倍。只要顾客抱怨，都是司机的错。为了控制成千上万的司机，有必要限制司机的行为。然而，为了追求服务质量，新型的市内货运平台往往对司机的服务提出了更高的要求。“如果你遇到一些不守规矩的顾客，不知道自己哪里得罪了他们，你会向平台投诉。”小张在北京遇到了这样的顾客。客户投诉后，平台将采取警告、罚款等措施。司机抱怨说，只要顾客抱怨，那一定是司机的错，所以他们说他们很冤枉。秉承“顾客至上”的原则，“遇到问题，找平台客服协调解决”。为了不得罪客户，客户服务基本上会偏向用户，最后司机会承担责任。”然而，货运市场仍需进一步发展。对于同城货运的o2o平台，如何控制司机和使用数据驱动的服务是核心。(1)自2015年以来，深耕子市场对城市内货运的需求一直在上升。目前，该平台仍处于“撒网圈地”的战争中。该平台在市场秩序开发能力方面存在不足。目前，大部分主要的同城货运o2o平台都深深扎根于小B端商户和C端商户的市场，但总体而言，小B端商户所占比例最大。由于低端商户分散和低频消费的特点；大企业客户对同城配送的定制需求等。；因此，该平台对高端商户和大型高端商户的订单挖掘力度仍然不足。为了在未来增加平台订单，它必然会在商户细分领域发挥自己的力量。(2)探索城市内货运o2o平台O2O市场标准的真正发展只有两三年的时间。作为一个新兴领域，市场不仅不成熟，而且平台盈利模式、定价规则、司机服务规则等行业标准也在不断探索之中。在平台开发的同时，应尽快实现精细化运作，制定符合实际情况的行业标准。(3)数据驱动的同城货运o2o平台精准服务订单峰值数十万。为了平衡订单和运输能力，需要一个强大的后台数据平台。不能提供数据驱动服务价值的平台都是伪平台。在数据的基础上，依靠智能技术和算法实现平台强大的容量调度系统，准确的地图定位，合理的优化配送路线，以提高司机的配送效率。使用数据来分析用户行为，构建用户肖像，并将驱动程序与最合适的服务对象进行匹配，从而帮助驱动程序提升服务价值。

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