第一货运媒体7月14日讯(微信:cn156news记者吴斯)本月是天津港按照《京津及周边地区大气污染防治规划(2017)》的要求，禁止收取汽车运输煤炭的“最后期限月”。早在5月，“自动运煤”实际上已正式退出天津港舞台。当时，很多人把河北港作为最后的希望，但没想到“坏消息”却意外出现:近日，禁止柴油车从河北港运煤正式提上日程，调整期为2个月。换句话说，到9月底，柴油车辆将从渤海湾的港口完全消失。年供水量超过7000万吨，依靠汽车运输的渤海湾有四个主要港口，即天津港、黄骅港、秦皇岛港和唐山港，负责“北煤南运”和“西煤东运”。据了解，2016年天津港将处理约1.1亿吨煤炭，其中51.04%将通过卡车运输，总量约为5600万吨。其他三个主要港口在2016年将有1400万吨煤通过蒸汽运输，其中黄骅港将有1200万吨。每天有数以千计的煤炭运输商往返于产煤区和港口之间。据估计，在此之前，渤海湾港口每年约有7000万吨煤炭通过公路运输，相当于每天约有5480辆满载煤炭的卡车在产煤区和港口之间行驶。两个月后，这些车辆中的柴油卡车将不复存在。对于在这里从事煤炭运输的卡车司机和货运车队来说，这必将迎来一场暴风雨般的洗礼。对于那些失业、换车或叫屈的司机来说，出路何在？仿佛告别了一个时代，柴油汽车运煤的“告别”不可避免地让人伤感。对于受此影响最大的卡车司机来说，许多情绪，如悲伤、悲伤和无助，交织在我的心里，我的心情极其复杂。从排放标准的不断升级到新的1589标准的实施，再到今天许多港口放弃汽车煤炭运输，道路煤炭运输业正处于一个“多灾多难的秋天”。然而，在这样的变化下，我们不得不问什么是“坏”的影响？如何逐一消除它们？-2月至9月后，渤海湾港口将不再有柴油车辆运煤。与天津港全面禁止煤炭公路运输不同，河北港此次改造的目的是“完全禁止煤炭运输前接收柴油”。换句话说，天然气卡车仍有望参与煤炭运输。基于天然气价格与石油价格几乎相同的事实，天然气重型卡车在市场上的销售以前有些不温不火，但近年来，它们的自重、功率和故障率确实有了很大提高。在严峻的环保形势和柴油车应用有限的情况下，天然气重卡销量自然会出现新一轮的增长。(2)新车刚刚购买，需要更换。根据新政策，许多柴油车主应该更换汽油车，但是一些刚刚换了车的司机可能会不高兴。甚至可以说，面对这一轮的车辆更换，一些车主将不得不出售他们的汽车或运输其他货物谋生。一位最近在第五次全国代表大会上买了一辆新车的司机表示“进退两难”:一方面，柴油车被禁止，他自己的车也不能用了；另一方面，有必要弥补折价出售现有汽车和购买价格更高的天然气汽车之间至少10万元的差额。显然，他非常无助。无论如何，未来渤海湾港口的大部分煤炭将不得不通过铁路运输，这是不可逆转的。日前，在黄骅港钢铁货运有限公司监管期间，河北省交通运输厅港航局监管小组提出增加火车站数量、协调铁路货车审批、改装新能源汽车等对策。就河北三大港口而言，煤炭运输的重要任务将由大秦、黄硕和蒙冀铁路转移。为了应对柴油车辆退出市场的情况，铁路公司已加快修建更多的铁路线，并增加了离开该市的列车数量。但是，由于天津港煤炭运输负担较重，“铁路公司”早在汽车运煤调整之初就已经做好了计划:①利用现有的接卸能力空间，按年运输量1000万吨组织3月份运输，平均每天有10辆列车到达港口。(2)扩建和升级天津港煤码头和矿粉码头铁路线，每年组织运输2000万吨，4月新增卸载能力750万吨；每天，20列运煤卡车抵达香港。(3)每年组织运输3000万吨，6月达到日均30列。(4)每年运煤6000万吨，10月达到每天60列；依托南部港区铁路等设施建设，集贤港将增加货物收发数量。通过上述措施，天津港铁路到达量最终将达到6000万吨/年。公共汽车和火车司机还能拿回他们的“饭碗”吗？天津港禁止征收汽油和煤炭的讨论尚未结束，河北港也迅速跟进。京津冀一体化在改善环境保护方面做出了前所未有的努力，同时也给道路货运带来了前所未有的压力。尤其是一些年纪较大的卡车司机，他们仍然承担着养家糊口的重担，驾驶可能是他们唯一的专业技能。如果他们失去这份工作，他们会怎么做？--从前，柴油卡车是河北港口运煤的主要力量。据以往统计，河北省港口煤炭运输以铁路运输为主，公路煤炭运输的影响不应该像天津港那样严重。然而，以前天津港的一些卡车煤炭运输已经转移到邻近的港口，但是现在这些卡车中的燃料车辆不得不再次转移。因此，面对这样的现实压力，我们必须清醒认识，积极发出自己的声音:首先，这些地区将在综合运输服务体系建设方面采取激烈措施，而长期处于主流地位的公路货运将受到前所未有的“挤压”，这也将伴随着铁路货运的复苏。未来，我们可以预见，铁路和公路之间的战争将升级，像天津港和河北港这样的地方也将出现，煤是通过公路全线运输的。因此，卡车司机和货运企业之间应该尽早制定计划。第二，环境污染水平随着城市和工业的发展速度而增加。诚然，汽车废气是污染源之一，但长期的经验告诉我们，盲目拦截车辆绝非长久之计。对旅行的限制、禁运和混乱的货运价格现在是每个卡车司机和货运企业的噩梦。越来越多的人面临着换车、换工作的局面——甚至被迫失业。这绝对不是改革想要带来的局面。因此，政府必须时刻关注并为公路货运人员提供合适的出路。(参考:运输交易公告)

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：教训！大货车挂靠货运公司出事故，货运公司老板也获刑
• 下一篇：5月交通运输经济运行向好发展态势继续巩固