“川华公司于1986年开始在化学工业领域开展业务，从事制造业已有31年。制造业的长期斗争让我亲身感受到了货运的痛苦。”川化集团董事长徐冠巨用一句话概括了川化发展转型的原因。从传统制造业到货运业，30多年来，川化集团见证了行业发展的机遇和挑战。在日前举行的世界情报会议上，徐冠巨指出，正是基于他对生产制造的理解和对生产制造货运之痛的深刻理解，川化在2000年毅然加入货运业，解决困扰企业的货运问题。不可否认，中国货运业近年来取得了很大进步，但与发达国家相比仍有很大差距。然而，从降低货运成本的角度来看，还有很长的路要走。如何提高货运发展水平，逐步降低货运成本，仍然需要从各方面的认知和行动入手。社会货运总成本占国内生产总值的比重是衡量货运效率的重要指标。为此，徐冠巨指出，有必要从三个方面认识到货运成本高背后的现实，否则就是一种误解。首先，相对于快递货运，占绝对多数的货运物流还没有得到足够的重视。"快递不等于货运."徐冠巨强调，事实上，快递货运只是整个社会货运的一小部分，为生产和制造服务的货运物流是绝对的主体。根据2016年的数据，工业品货运总量为214万亿，占社会货运总量的93.2%。第二，徐冠巨认为公路货运是中国货运运输方式的主力军，但缺乏系统联系和智能协调。然而，在货运量如此巨大的公路货运领域，虽然有470万公里的公路网四通八达，但却没有一套公路运营体系来保证。此外，从供应链的角度来看，正是供应链缺乏联系和不协调导致货运成本高、效率低。在徐冠巨的领导下，如何改变上述认识和货运行业中的许多困难已经进行了探索。其中，智能货运开创了过去略显尴尬的局面。据了解，川化目前正在以公路口岸城市货运中心为依托，建设全国范围的“川化网络”智能货运系统平台，为我国470万公里的公路网建设运营系统，为城市运营提供智能货运服务，实现我国公路货运全网调度指挥，提高我国公路货运效率。重要的是，人工智能不再是“传输网络”生态圈中的一个概念，而是已经应用到货运各个环节的现实场景中。例如，徐冠巨说:“川化大地鲸APP是一个城际干线调度指挥平台。现在它已经积累了110万卡车司机成员和10多万货运代理成员。一个全国性的网络已经形成。在此基础上，我们开发了“鲸眼”智能系统，根据人、车、货的特征数据提供智能服务还有一个易货应用，相当于“滴滴出行”的货运版。它由“风豹”智能系统支持。根据货物和车辆的位置，智能地调度订单，智能地安排电缆并一起分配，以减少城市中的交通负荷和货运成本。川化还在开发智能云仓库系统，能够动态掌握库存情况，服务上游企业，科学安排库存生产计划，服务下游企业联合配送，服务制造企业生产效率的提高。为此，徐冠巨进一步指出，“传输网络”的核心是智能货运系统，它就像一个“插座”，连接着上下游企业、服务于干线运输的陆地鲸鱼、服务于城市配送的易货商店、智能云仓库以及铁路、水运和航空，并贯穿整个供应链。在未来的发展道路上，徐冠巨重视货运物流的发展空间，更加重视人工智能的应用。方向是建立“通信网络”，建立智能连接平台、智能实施平台和操作平台，通过人工智能技术形成中国的货运大脑。“如果说过去十年是快递货运快速发展的十年，那么未来十年将是货运物流快速发展的十年。”徐冠巨指出:“在未来十年，货运将提供更多的服务和制造，这就是个性化服务。我们需要互联网技术和更多的人工智能技术。未来将是人工智能技术的时代。”

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