7月5日第一货运全媒体报道(微信:cn156news)据相关机构统计，在一个道路货运企业的各项运营成本中，油、路桥费和工资是三座大山，分别占总支出的29%、22%和21%。其中，公路和桥梁费用仍然很高，所以许多人一直在问:国家收了多少钱？这些“差旅费”又花在哪里了？过路费会保留吗？最近，交通运输部刚刚发布了2016年国家收费公路统计公报，回答您的问题。公报第一点:2016年全国收费公路的收费收入和支出是多少？全国收费公路收费收入4458.5亿元，比2015年底增长450.7亿元，增长11.0%。(请注意，收费逐年上升)其中，政府还贷公路收费收入1810.7亿元；公路通行费收入2737.7亿元。总支出8691.7亿元，比2015年底增加1406.7亿元，增长19.3%。(这里进一步指出，支出也在逐年增加。其中，政府还贷公路总支出为3961.3亿元。公路运营总支出4730.4亿元。通行费收支缺口4143.3亿元，比2015年底增加956亿元，增长30.0%。(这里必须注意各个方面，收入和支出之间的差距仍然很大，而且还在增加。其中，政府公路收费收支缺口为2150.6亿元。经营性公路通行费收支缺口19927亿元。公报第二点:2016年主要支出及还本付息比例为4750.5亿元，占收费公路总支出的54.7%；偿债利息支出2313.3亿元，占收费公路总支出的26.6%。养护支出476.3亿元，占收费公路总支出的5.5%。公路及附属设施改扩建支出228.7亿元，占收费公路总支出的2.6%。经营管理支出596.8亿元，占收费公路总支出的6.9%。税费支出308.9亿元，占收费公路总支出的3.6%。其他支出17.3亿元，占收费公路总支出的0.2%。显然，债务的本金和利息是最大的两项支出，总计超过80%。运营、管理和维护总支出也超过了10%。难怪总有司机抱怨说，减少一半管理人员就能有效解决收费高的道路。与此同时，不难理解为什么政府负担如此之重、负担如此之重，而维护道路的费用又是一笔巨大的开支。如果政府不解决超载问题，只会陷入恶性循环。公报第三点:到2016年底，中国收费公路的“高度”是多少？全国收费公路里程17.11万公里(包括10.55万公里国家还贷公路和7.06万公里国家经营性公路)，比2015年底增加6658公里，占496.33万公里公路总里程的3.6%。其中，高速公路12.45万公里，一级公路2.35万公里，二级公路2.19万公里，独立桥梁和隧道1123公里，分别占全国收费公路的72.8%、13.7%、12.8%和0.7%。作为交通运输和货运的重要基础设施，中国的公路建设速度和发展质量已经受到众多赞誉。今后，它肯定会继续提高质量和速度。公报第4点:到2016年底，全国主要公路沿线将有多少个收费站？全国收费公路沿线有1575个收费站，比2015年底少13个。其中，高速公路743条，一级公路414条，二级公路320条，独立桥梁和隧道98条，分别占主线收费站数量的47.2%、26.3%、20.3%和6.2%。对于卡车司机和货运公司来说，道路和桥梁通行费的成本一直很高，这使得他们真的不愿意听到“收费站”这个词。然而，从现行政策和高速公路发展的实际情况来看，收费模式将会持续很长一段时间，但好消息是收费站正在减少。公报第5点:到2016年底，全国收费公路建设的投资是多少？全国收费公路累计建设投资75857.5亿元(其中:全国政府还贷公路累计建设投资3817.2亿元，全国经营性公路累计建设投资3784.7亿元)，比2015年底增加6369亿元，增幅9.2%。其中，金融资本投资12882.1亿元，非金融资本投资10636.2亿元，银行贷款本金4814.9亿元，其他债务本金4191.3亿元，分别占收费公路建设总投资的17.0%、14.0%、63.5%和5.5%。然而，从投资增长率来看，很明显，国家对公路建设的持续关注有利于交通和货运的发展。同时，作为固定资产的一项重要投资，它还将刺激当地经济增长，促进工程运输车辆等设备需求的增长。公报第6点:2016年底，国家收费公路债务的余额是多少？年末全国收费公路债务余额4854.7亿元(其中年末全国政府还贷公路2610.7亿元，年末全国经营性公路2244.7亿元)，比2015年末增加4061.0亿元，增幅9.1%。年末银行贷款余额4167.5亿元，年末其他债务余额6880.2亿元，分别占收费公路债务的85.8%和14.2%。与投资增长率相比，公路债务状况也是“可比的”，并保持在近10%的相对较高水平。这意味着这种模式将继续下去，甚至卡车司机和货运公司仍有责任偿还贷款。公报的第7点:不是每年都提供通行费减免吗？2016年下降了多少？全国收费公路共减少收费689.2亿元，比2015年增加144.7亿元。其中:鲜活农产品运输车辆减免329.8亿元；(这里不用多说绿通汽车的好消息)重大节假日小客车免费通行将减少237.8亿元。(如果公路能在节假日与交通堵塞说再见……)其他政策性减免为121.6亿元。(预计更多子行业的货运车辆可以享受减免。即使没有缓解，放松限制或禁止交通的时间和路线也是一个很大的优势。)统计显示，三者分别占通行费减免总额的47.9%、34.5%和17.6%，分别比2015年增加48.8亿元、30.5亿元和65.3亿元。然而，这至少表明两点:第一，国家将更有效地推行绿色货运，包括对电动货运车辆的援助。第二，在减免公路通行费方面仍有灵活性的余地。我们也可以期待这项政策如何能够造福普通百姓的生活和工业的发展。这篇文章同时发表在7月5日出版的A3版《现代货运报——综合货运》

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