日前，在2017中国电子商务创新与发展峰会电子商务货运分论坛上，货运汽车集团联合创始人兼首席执行官唐天光就“整合运输能力提升公路货运”主题发表演讲。唐天光在讲话中表示，汽车与商品的匹配是切入该行业的第一步，因为这是整个行业中最棘手的一幕。有了这个场景，车主和司机可以牢牢地吸附在平台上，因为双方都是高度分散的，所以你有机会为双方的用户建立一个系统的、大规模的、标准化的服务系统。以下是嘉宾演讲的简写:唐天光:谢谢主持人，下午好。我是货运代理公司的首席执行官，我对京东刚才提到的货运印象深刻。我以前参加过很多论坛，但是我觉得我来错地方了。大多数时候，当我去这些论坛，我发现电子商务已经成为一个形容词或修饰语。人们经常谈论它，不管是他们的商业模式还是他们讨论它的时候。讨论最多的是整个电子商务货运系统现在有三个阵营，其中一个是阿里的新手，因为它有最多的流量。一个是京东，因为它是自己的，另一个是顺丰。在商业模式上，我们讨论了我们应该自营还是众包，哪一种更有效？还有更多的时间来解决第一公里，如何解决仓库，智能分解，以及我们是否应该做无人送货。JD.com通过其庞大的系统制造了大量的O2O和大量的点。所以每次我和你交流的时候，我都觉得货运代理很不一样。货运代理负责道路的货运。刚才汤唯的地图上有许多街区。目前，货运代理公司在大型车票和整车领域做得更多，这是在供应链货运之外。我们正在整合运输能力，以改善公路货运。这是货运代理对整个公路货运的看法。我们可以看看一些数字。刚才主持人提到为什么中国广州到北京的集装箱运费比美国高。这里的数字是中国在整个公路货运中最大的，总价值1.6万亿美元，在美国为1.4万亿美元。公路货运相对来说比水陆、铁路和海运更贵，这也是中国公路货运总成本较高的原因。中国公路货运的总成本几乎是美国的两倍。我们有1.2万亿美元，美国有0.7万亿美元。为什么公路货运的成本这么高？除了他们自己的运输方式和方法，货运代理现在正集中精力解决信息不对称的问题。中国的道路货运市场支离破碎。在市场的两端，一个是商品的所有者，例如，有制造企业。下游有许多货物带，并且有许多细分。快递真的是很好的网络化，集快递和快递于一体。超过500公斤的货物通过超过10万的专线运输。超过85%的中国卡车司机拥有自己的汽车，而中国司机平均拥有15000辆汽车，这导致他们在信息交流过程中效率低下、不经济。我们对整个货运的看法与刚刚起步的京东货运的汤唯非常相似，但我们为什么选择进入这个行业呢？因为我们认为作为一家互联网公司，你需要使用互联网加上货运。你需要找到行业中所有链接中最有价值的部分。从货运代理的角度来看，我们把寻找汽车和调车的人结合起来，价值最高。这里应该强调的是，中国的货车空车率很高，因为他过去花了很多时间寻找汽车。当没有货运代理这样的平台时，当一辆手推车拉着全部货物时，他需要三到五天才能找到货物，然后在找到货物后再装上货物。装卸成本和时间成本非常高。现在有了货运代理，许多司机比以前更快地找到货物。过去需要两天才能找到货物，一天装货，一天半在路上跑，一天卸货。你会看到，在其整个装载周期的六天中，只有两天是真正在路上跑，并且负债累累。原因是双方高度分散。过去，当没有移动互联网这样的平台，没有终端网络时，人们只能通过层层中介找到它。像过去的农业生产者一样，京东的食品可能不会在未来，因为它不会进入仓库。未来是M2C，直接指向(英语)。我们认为这部分是菜鸟和JD.com未来最有可能切入和融合的地方。对批发商来说是一辆完整的车，他租了很多仓库，这一次他不需要太多的时间调度、调度。他们是怎么找到这辆车的？因为车辆是高度动态的，这对你来说基本上是困难的。现在我们谈论的是所谓的大型舰队。从事实来看，大型舰队很少。我们仍在探索这条道路。我们认为货运代理是真正的大团队，因为他们拥有最多的汽车。在没有货运代理之前，他们怎么能找到这些车呢？他们只能通过黄牛，黄牛从哪条路通过？线下货运园区。在过去，当没有好的信息交换手段时，每个人都把每个人聚集到一个物理的集中点进行信息交换。过去，全国各地都有数十万条商品带和黄牛票。他们在许多城市、县级城市，包括经济发达的地方，甚至在某个城镇，建立了许多货运园区和1000个货运园区。通过这种货运园区，司机在园区内停车，有一个类似人才招聘市场的货运园区。他卸完货后，原因是这个货运园区有很多货代。这个货运园区的每个人都有一块小黑板，并在黑板上写下这些信息。黑板和货运园区是信息交流的载体。现在没有货运代理，也没有货运代理，但是仍然有这样一种现象，货运代理在你调车的时候基本上是面对面的。目前，网上支付渗透率仍然很低。作为北京的司机，我不能每次都在贵阳卸货。这时，我在附近的一个城市。卸货后，我不敢在那里停留。当我到达贵阳并拥有一个货运园区时，我在找到信息之前找到了货运代理和黄牛。找到信息后，装货地点可能不在贵阳，而可能是贵州周围的另一个城市。从信息流的角度来看，由于这种信息并不顺畅，卡车有大量的空跑和跑。2011年，我们在成都做了一项调查，有2万辆车停在10公里范围内，3000辆车。53%的司机说我来自100公里以外。57%在装货地点的人说装货地点超过了100。这是一个巨大的浪费，也是交叉费用的巨大浪费。基于此，我们认为调车人员和司机应该是相互联系的，这是目前货运代理的卡车和货物匹配平台的来源。最重要的一点是，他们对信息交流有很强的需求。这是我们整个平台粘性最基本的部分。通过这个平台，我们已经输出了两个应用程序，一个为卡车司机，一个为货主。司机使用这个平台寻找符合他要求的商品，然后他们在线或离线进行这种交易。这样，你输入的货主越多，这个平台上集中的信息就越多，司机寻找货物的成本就越低，司机利用这个平台寻找货物的渗透率就越高，最终形成一个良性循环。你这个平台通过大的积累，当你积累了这么多的数据，你通过对商品、人、车的肖像，为他们提供最好的匹配服务，提高整个汽车商品匹配的效率。货运代理已经实施了三卡验证，现在司机人数已经超过370万。交易量已通过我们的平台进行监控。每天售出13万张门票，交易额超过15亿，年营业额超过5000亿。许多人说如何通过匹配汽车和商品来获利。人们过去认为货运代理是货运行业的滴滴或优步，但当他们看到它时，似乎你并没有像滴滴那样得到佣金。我们进行车货匹配，这是切入这个行业的第一步，因为这是整个行业中最棘手的一幕。有了这个场景，车主和司机可以牢牢地吸附在这个平台上，因为双方都是高度分散的，所以你有机会为双方的用户建立一个系统的、大规模的、标准化的服务系统。我们经常听说货车帮助货车，并为货车的整个生命周期提供服务，包括购买新车和二手车等一系列服务。这样做之后，当你的双方都连接到这个平台时，你将许多交易场景和支付场景整合到这个场景中，只要有支付，它就是金融。

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