5月31日第一货运全媒体报道(微信:cn156news记者吴斯)从2015年国家开始实施国家四大排放标准到2017年全面实施国家五大标准，再到目前一些城市提出提前实施国家六大排放标准，从这一事实不难看出相关部门控制环境的紧迫性和决心。然而，在排放标准一个接一个地升级之后，本可以安全运行十年的卡车将被迫报废，即使它们状况良好。车辆的购买和使用成本、石油升级和尿素使用将会增加。货运企业和货运司机只能咬碎自己的牙齿，吞下自己的肚子吗？轻型卡车有很好的性能，可以卖给周围的区县人们会首先想到这种场景。这似乎是一个大卡车永远无法摆脱的阴影。几天前，一名记者在兰州遇到一名轻型卡车司机。他告诉记者，他驾驶的轻型卡车是一辆高档车。虽然它已经开了六年了，但再开四五年对他来说不是问题，因为他通常拿出的货物大部分是轻型百货商店。然而，由于这辆车是六年前买的，它的排放只能达到国家标准3，必须更换。老师告诉记者，他会把车卖给二手车市场，因为周围的区县应该能跑一段时间，但从国家的严格治理来看，估计周围的区县很快就不能跑了。最让他尴尬的是，老爷车的售价高达3万元，而同样配置的新车的售价却在7万到8万元之间，两者差距仍然很大。即便如此，这位大师还是能够利用监管漏洞卖掉他的汽车，而另一位货运从业者却没有他那么“幸运”。对冷藏车的强制报废补贴只给了18000-2排放标准一系列的升级。相关部门也在不断加强对汽车尾气的监管。近年来，各地都在加紧淘汰不符合排放法规的卡车，但执法总是严格或松懈。记者在苏州遇到了一位经营冷链车队的企业负责人。负责人描述了他去车管所检查汽车的经历。他谈到他的例行汽车检查，但被告知汽车必须报废。然而，该车自购买以来仅使用了8年，还没有达到10年的最低法定退休年龄。当被问及为什么要提前报废时，工作人员只说“符合规定”并要求负责人问“以上”。据负责人说，有不少人和他有类似的经历，最让他难过的是，被要求报废的汽车从底盘到货舱再到制冷设备的总计算成本高达几十万英镑。然而，这辆车只获得了1.8万元的报废补贴。我们应该从哪里找到环保停工工厂的货源呢？工厂停工能解决根本问题吗？除了车辆更换或淘汰造成的损失外，上游工业企业也相继关闭，在一定程度上减少了货源。一位司机老师向记者抱怨说，为了控制环境，一些地方的有关部门强制当地的矿山、战场、工厂甚至养殖厂“一刀切”地停止生产，从而改善了空气质量。然而，工厂的关闭不仅使工厂主“失业”，还导致大量货车的损失。"空气很好，我们可以喝西北风."司机老师无奈地开玩笑说。近年来，为了获得“会议蓝”和“比赛蓝”，该市限制了交通，禁止卡车通行，并关闭了工厂。我们拥有蓝天，但必须为此付出高昂的代价。我们必须为了更清洁的空气而放弃工业发展吗？环保成本大部分由工厂承担后，卡车司机也因工厂关闭而遭受损失。限制后，运输能力会被浪费吗？受充电桩建设和里程担忧等问题的影响，纯电动货运车尚未在货运的“最后一公里”推广。一方面，为了维持城市机动车辆的运行秩序，另一方面，为了更好地管理环境，许多城市采取了限制或禁止低排放卡车运输的政策。限制低排放卡车的运行作为改善城市环境的一种有效方式是没有错的，但是在实施限制之前，如果各方的运输能力没有得到充分分配以更加环保和有效的方式连接货物，货物的运输效率将不可避免地受到影响。在合理的地点建立配送中心或货运配送中心，增加各运输环节的协调，充分考虑运输从业人员和货主的实际需求，可以在一定程度上避免货运能力闲置和货物运输延误的尴尬局面。无形的成本增加了压力。当亚历山大的记者走访一些货运企业或采访一些卡车司机时，他们仍能听到一些关于汽车购买和使用成本上升的抱怨。一些车队经理向记者反映，汽车排放标准提高后，购车成本会增加，油品升级意味着油价会上涨。此外，尿素也成为一项额外成本。首先，一般来说，五辆车在中国的售价比四辆车在中国的售价高8000到10000元。此外，在石油产品从4国升级到5国之后，除了石油产品技术升级之外，5国石油的密度低于4国石油。对司机来说，最直观的感觉是国家5号石油消耗更快。因此，考虑到这些因素，第4和第5个国家的柴油单价之间的差额基本上是0.5元/升。根据一辆行驶4000公里的长途卡车和每100公里40升的耗油量计算，在4国和5国升级之后，单单石油的成本就高于800元。此外，目前第4和第5个国家的卡车需要添加尿素。以目前市场上广泛使用的吉兰丹为例。市场价格是55元/10L。它的总消耗量约为燃料消耗量的5%。一次往返的尿素消耗量约为80L，费用约为440元。尽管这些都是运输过程中的必要费用，但“成本不降反增”与“运费不升反降”相对应，仍然让许多卡车司机“承受着巨大的压力”。没有时间来拖延如何防止司机为环保损失更多的钱。然而，被关闭、限制和禁止的“阻塞”源不能从根本上解决问题。提高工厂的设备水平，加强废气和废水的处理和监督是长期的解决办法。面对从业人员日益增长的车辆成本，货运企业和货运司机对车辆制造和销售寄予厚望。从车辆的角度帮助用户“降低成本和提高效率”已经成为车辆制造商的下一个竞争领域。一位负责卡车销售的经销商表示，排放升级有利于环保，也有利于社会。此外，持续排放升级对汽车销售的影响是次要的。车辆使用者受影响最大。排放标准的连续升级缩短了车辆的更换周期，由于排放问题，许多用户需要提前更换新车。企业在向用户提供车辆时，首先要确保车辆的排放真正符合标准，其次要尽可能降低车辆的油耗，第三要提高车辆质量的稳定性，降低维修频率，保证车辆的出勤率，从这三个方面帮助用户“降低成本，提高效率”。这些也将成为汽车制造商下一次竞争的关键。减轻卡车司机的压力并非不可能。这真的不能减轻他们的压力吗？例如，在关键车辆更换成本方面，客观评估车辆状况，并针对不同车型和条件规定更详细的补贴标准；通过提高汽车零部件的回收率，增加报废汽车的残值，从而增加对报废汽车的补贴，可以在一定程度上降低汽车的更换成本。从短期来看，这些要求相关部门在短期内投入更多的人力和物力，但从长期来看，这些方法对缓解汽车使用压力、提高环保工作效率有一定的促进作用。最后，记者不禁想到，天津港以前禁止陆路运煤的政策的出发点之一就是改善环境，这种完全将公路车辆挡在门外的做法立刻引起了各方的议论。我们必须知道，虽然环保势在必行，但“一刀切”地切断货运路线，而不完善运输系统，真的是一劳永逸吗？社会的发展和人们的生活都需要货运。我们甚至可以将数千万卡车司机比作社会运行过程中的小齿轮。当生存面临问题时，一些人肯定会选择离开他们的工作。那么在社会上谁能取代他们呢？

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