在国家“互联网+高效货运”行动计划中，提出了“互联网+高效货运”等11项关键行动，并自去年7月起在国家层面部署和推广“互联网+高效货运”。随后，国家发展改革委发布了《互联网+高效货运实施意见》，提出了构建互联共享的货运信息系统、提高仓储配送智能化水平、发展高效便捷的货运新模式、营造开放的货运发展供给环境四项主要任务。——1——转眼间，半年多过去了，“互联网高效货运”总体上取得了一些进展。例如，传统货运系统中不同程度地引入了互联网技术，并借用了互联网思维。特别是在无车承运人、智能仓储、智能自提和即时配送、多式联运等方面取得了突破。然而，要实现“互联网+高效货运”的总体目标还有很大差距。主要原因如下:一是国家倡导的“互联网+高效货运”模式刚刚起步，指导政策尚未全面有效实施；第二，互联网技术和互联网思维尚未在货运业形成真正革命性的创新模式，导致该行业转型升级到高端，既没有新的需求拉动，也没有突破性的技术推动。第三，除了私人资本大规模进入快递市场之外，其他行业的总资本相对于该行业的整体需求规模来说仍然处于非常小的比例。第四，“互联网+”最需要的信息收集和协调能力以及大数据共享能力严重不足。按照目前的发展惯性，“互联网高效货运”的深度整合将是一个漫长的过程，仅靠政策推动难以实现快速落地和快速发展，就像政府主导的公共自行车一样。从2007年到2014年，政府主导的公共自行车反应平平，未能真正解决最后一公里的公共交通问题。然而，2015年出现的“互联网+无桩共享自行车”模式赢得了私人资本尤其是国际投机资本的青睐，呈现出“火山爆发”的趋势。虽然“网上无桩共用自行车”出现了一些新的社会问题，但在未来政策的约束下，最后一公里的公共交通问题已得到系统解决，相关的负面影响也将有所减轻。随着实体经济的衰退和短期内难以获得根本性的复苏，“互联网+”成为新经济的催化剂，互联网经济的规模也在逐年快速发展。互联网也开始从旧的格式转移到新的格式。根本原因是互联网和共享经济相互促进。货运和共享经济具有自然融合的性质。所谓共享经济是指以陌生人和暂时转让商品使用权为基础的新经济模式，其主要目的是获得一定的报酬。它使用使用权而不是所有权。目前，优步和Airbnb的共享经济模式最为引人注目。其本质是与他人共享闲置资源，是典型的C2C模式。另一个是目前中国流行的共享自行车和分时租车。其共享经济模式是将自有产品转化为二手产品，这应该被视为一种更典型的B2C模式。在中国市场，由于资源和参与者的安全问题，C2C模式的共享经济往往受到更大的市场约束和政策限制。例如，由于个人信用报告系统不完善和住房供应不足，Airbnb在中国市场被忽视。优步也被转让给竞争对手滴滴出行，因为它存在道德缺陷，并且与中国文化和法律相冲突。根据出行距离，共用自行车解决3公里的问题，滴滴解决30公里的问题，20公里到100公里之间，分时租车被视为一种机会。据估计，分时租车的市场规模将超过1000亿。事实上，货运和共享经济有许多相似的属性。从本质上说，货运之所以能够流动，是因为商品从低价流向高价，从市场需求疲软分散的地方流向市场需求旺盛、需求集中的地方。货运竞争的关键是如何“重返”，即尽可能实现运输和仓储的规模和范围优势，尽可能减少无效货运，尽可能在整个产业链上配置优化的货运资源。然而，产业供应链货运匹配的空间差异将不可避免地导致闲置资源的合理利用，如货运网络的构建、产业联盟的建立以及产品制造链的重构。在互联网技术和互联网思维的支持下，可以共享和重用闲置资源，并将其用于货运系统的不同部分。例如，运输中的终端配送存储和公共配送存储、合作配送存储和集中配送存储等。在互联网和移动互联网货运大数据的支持下，有必要深入挖掘各种货运资源的时空闲置能力，从而形成一个全新的、高效的闲置资源再利用或分时占用的货运系统。私人资本是资源配置中最具活力、效率和吸引力的创新工具。尽管2016年私人资本投资下滑，但私人资本仍活跃在国内快递市场和共享自行车市场。一方面，这是由于国内快递市场连续6年增长40%。另一方面，在不到半年的时间里，共享一辆自行车带来了数十亿美元的融资增长，充分证明了私人资本投资方向与行业经济发展之间的正相关关系。货运业的发展已经成为国家发展的战略重点和主要投资方向。“共享经济+民营资本”可以有效整合货运大数据与资源社会化和组织平台，合理利用物联网、车联网和探针计算，实现数据科学、网络科学、空间地理科学和可视化技术与高效货运的精确结合，进而激活“互联网+高效货运”。

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