受大秦铁路宣布从3月24日起将全车煤炭运价提高约11%的影响，沪深股市的仓储和货运板块涨幅居前。事实上，除了铁路和航运，公路运输在中国货运业中的主体地位仍处于“掉队”状态。业绩快报和年报显示，去年840多家中小板企业中，营业收入最高的前五家企业——益通、顺丰控股和飞马国际，都是货运企业。然而，就净利润而言，除顺丰控股外，其他两家公司都排在第10位。这从侧面表明，中国的货运业目前规模很大，但并不强劲。2016年，我国社会货运总成本为11.1万亿元，其中运输成本为6.0万亿元。天地汇创始人许表示，在中国目前的货运运输中，高速公路快递运输每年成本7万亿元，占近80%，且仍在上升。在道路运输方面，汽车运输市场拥有3.7万亿的巨大容量，拥有3300万卡车司机。然而，在这样一个巨大的市场中，存在着空置率高、信息不透明等现象，需要进行整合和升级。事实上，2016年下半年和2017年初，国内五大快递巨头纷纷登陆资本市场。中国快递业的快速发展引起了全世界的关注。今年3月16日，邦德货运招股说明书提前披露，它计划在上海证券交易所上市。邦德货运主要经营公路快递运输，后来延伸到快递。汽车运输和零担货运是其最重要的收入来源。然而，由于竞争激烈，德邦货运的毛利率远低于其他上市快递公司。另一方面，尽管社会货运成本在中国国内生产总值中的比重从过去的18%逐渐下降到近年来的15%，但仍高于全球平均水平和其他金砖国家如印度和巴西。从货运成本占产品成本的比例来看，中国的货运成本约为30-40%，而发展中国家一般为15-25%，发达国家为10-15%，这也反映了中国货运成本高的现状。这主要是由于公路运输成本高，包括过桥通行费，管理成本高，效率低。据报道，目前我国还没有超过1000亿元的货运企业。前20家货运企业仅占市场的1.2%。由于集中度和信息化水平相对较低，目前中国货运空车率约为40%。降低成本和提高效率是关键。包括商务部在内的五个部委已经发布了发展商业货运的“十三五规划”。指出“十三五”期间，商业货运发展仍处于重要的战略机遇期，前景广阔。“十三五”期间，要求商业货运的标准化、信息化、集约化、国际化水平显著提高，标准托盘在商业流通领域的利用率将达到30%左右。商业货运成本大幅下降，批发零售企业货运成本率下降至7%左右。我们已经基本建立了高效、集约、协作、开放、绿色、环保的商务货运体系。据了解，吊索运输是发达国家高速公路运输的标准，而我国在这方面落后，货运效率还有很大的提高空间。悬挂运输可以有效提高运输周转率，降低货运成本，促进节能减排。以专注于城际第三方货运车辆运输的互联网交易平台天地汇为例。在不到半年的时间里，天地家航在国内一条重要货运线上的日出车量从3-4辆增加到8-10辆，车辆利用率从不到40%提高到90%，车辆月行驶里程从1.8万公里增加到3.4万多公里。此外，使用吊索运输的司机也能获得更高的经济回报。货运供给侧改革的重点是B2B货运占95%，尤其是公路货运占75%。在公路货运急需突破的今天，我国公路货运必须走集约化、专业化发展之路。只有注重供应链协调，依靠互联网技术，才能实现跨越式发展。

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