美国生态学家斯坦利提出了“收割理论”:收割者经常捕食大量的物种，从而避免了一个或几个物种在生态系统中占绝对优势的情况，为其他物种的形成腾出空间，而收割者的存在有利于增加物种的多样性。自从20世纪80年代货运产业的生态开始以来，整个货运产业中出现了大量的初级生产者:黄牛、信息部、夫妻店等等。它们形式单一，数量众多。它们不仅占据了整个市场的大部分生存空间，还阻碍了其他高层次生产者的发展和扩张。因此，当我们谈论货运业时，我们会使用“分散的小混乱”这样的形容词。然而，即使这是众所周知的事实，也没有人能逃避这么多年。为了发展和进化货运业，应该有一个所谓的“收割者”一样的生态系统，以消除“蓝藻”的行业？在此之前，我们不妨看看这些“蓝藻”是否仍然健康。首先，主要生产商请看这张照片:中国最著名的牛市场-上海华环货运市场，大约2013年。那时，华环在交易大厅里忙碌着，卡车司机在那里找工作。黄牛或信息部正在摆桌子。几年前，在2010年之前，可能没有任何电子显示屏。它们都是小黑板，比这乱七八糟的多，但是人多。大厅里大约有4000到5000人。这是我第一次看到如此壮观的分销市场。再看看这张照片:这两张照片是最近几个月在早上9点左右，在同一个地方拍摄的。我们可以清楚地看到区别。这应该是分发的高峰期，但是整个大厅都很热闹，看不到多少人。是因为没有司机来找货物吗？我不这么认为。司机还在这里，因为我们的运输还在正常进行，但是许多司机不去这些地方，最重要的是，黄牛已经走了！目前，流入牛群的信息大大减少。这一变化给这些人的生存带来了越来越大的压力，空间也越来越小。当生态系统底部的初级生产者消亡时，也就是所谓的“收割者”出现时，收割者就会出现。随着养牛人口的生存空间越来越小，货运业也应该有“收割机”。纵观近几年的行业发展，我们认为这款“收割机”是“非车辆运载工具”！如果我们把货运看作一种生态，“无车承运人”是货运生态爆炸的一个极端。许多人认为以下应该被视为黄金十年的货运。整个货运业将会有较大的变化。这对于非汽车运营商来说是一个很好的机会。首先，NVOCC建在互联网上，拥有发达的信息网络，并有大量的商品信息供应。通过对物理资源的有效整合，实现了虚拟网络和物理网络的有效结合，提高了货运运作的整体效率。其次，由于NVOCC不需要购买运输车辆，轻资产战略的特点一方面降低了企业规模扩张的成本，另一方面，企业可以有效利用有限的资金获取信息资源，扩大NVOCC业务的辐射范围，增强企业的核心竞争力。最后，“NVOCC”具有先进的货运发展理念和丰富的管理经验，具有敏捷的市场反应能力，能够根据市场供求变化实时调整发展战略，具有较高的抗风险能力，为现代货运的发展奠定了良好的基础。非汽车运营商的时代已经到来，一个特别丰富的商业进化即将发生。还将有各种细分的货运模式。作为一种新的形式，无车承运人试点得到了政策支持。新捷货运集团有限公司总经理、中国物联公路货运分公司董事长王建表示，有几种类型的公司有资格成为非车辆运输公司，如信息技术公司、快递运输公司、卡车制造商等。随着卡车技术的进步，一些卡车制造商可能会成为非车辆承运人。王建认为，车辆联网技术将广泛应用于卡车公司生产和销售的车辆，在生产企业的指导下，可以构成一个实时、可调度的运输系统。卡车制造商可以利用他们掌握的用户数据信息为车主提供一系列增值服务。我们站在一个大时代的起点。我们必须认清这个时代，抓住机遇，寻求突破。这将是一个非常激动人心的时代！(陈整理鲁格首席执行官和科技的数据)

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