“一带一路”倡议占世界总面积的41.3%。惠及46.7亿人。在地理上，丝绸之路经济带贯穿东亚、中亚和西亚的大陆块。“21世纪海上丝绸之路”将连接主要沿海港口城市，并继续延伸至东南亚、南亚、中东等地。这将改变欧亚地区的区域发展格局，区域互联互通和产业转移将有利于中国大陆的经济转型升级，加强货运管理的国际化。考察欧亚两个高、中区域的区域经济发展空间格局。东亚和欧洲的经济发展势头良好，而中亚和中东的经济增长相对缓慢。产业分工与合作不合理。虽然它们之间有很强的互补性，但一带一路参与的65个国家大多是发展中国家，基础设施建设水平普遍较差。一带一路沿线的大多数国家仍处于工业化的早期阶段。许多国家的经济高度依赖能源和矿产资源等资源型产业。相关国有企业将率先在工程基础设施、建筑材料、交通运输、旅游和餐饮等领域带动产品、设备、劳务和投资向沿线国家出口。但是，必须通过国际贸易和海外直接投资来形成对特定地区工业的深入了解。沿线地区基础设施的互联互通有利于扩大双边贸易和投资。由于贸易和投资的扩大将导致货运量的扩大，一带一路沿线地区的陆、海、空基础设施将成为重中之重，为货运业务的国际化创造两个利基。首先，电力、道路、港口和铁路等基础设施将有机会成为中国外国工程承包商在沿线国家运营的优势来源。工程承包项目的不断增长将为工程货运市场提供新的增长空间。其次，随着区域互联互通建设的快速发展，中国与一带一路沿线国家之间的海上运输将增加新的航线和班次，水陆联运通道将不断开通，而一带一路地区的航空货运规模将继续扩大，包括集装箱运输、大宗货物运输和航空货运代理业务等国际货运将快速增长。然而，我国货运业目前缺乏具有国际竞争力的大型货运企业，货运业本身也缺乏深入的合作与沟通。它无法为企业出口海外市场提供一个屏障，以降低货运成本和提高价值。此外，中国货运业行为单一，服务标准不一致，已经成为货运业无法快速国际化的制约因素。作者建议加强出口产品的竞争优势，突破中国货运业国际化能力不强的困境。通过“第三方货运”机制，国有企业不仅可以加强对一带一路周边国家的出口和投资，还可以提供高水平的货运服务外包，减少企业对货运设施的投资，克服内部劳动效率低下等问题。

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