第一货运全媒体3月29日(微信:cn156news)降低货运成本是降低企业生产成本、支持实体经济发展的重要举措。近年来，我国在货运领域的“降本”取得了积极成果，但仍有很大潜力，相关工作不能放松。因此，我们应该继续改善货运业的政策环境和市场环境。加快转变经济发展方式，优化产业结构；创新协调发展促进货运业升级。——1——中国货运采购协会近日发布的数据显示，2016年，中国社会货运总成本为11.1万亿元，社会货运总成本占国内生产总值的比重为14.9%，同比下降1.1个百分点。这意味着每万元国内生产总值的社会货运总成本为1490元，比上年下降6.9%，经济效益近8000亿元。近年来，国务院及相关部门实施了《货运发展中长期规划(2014-2020)》，在货运领域取得了“降本”的积极成果。统计显示，从2013年到2015年，货运总成本占国内生产总值的比例分别为18%、16.6%和16%。到2016年，中国将提前四年完成《货运发展中长期规划(2014-2020)》中提出的社会货运总成本占国内生产总值的比重低于15%的目标。在充分肯定积极进展的同时，我们也应该看到中国仍有降低货运成本的潜力。目前，中国全社会货运总成本占国内生产总值的比重，不仅是美国、日本、德国等发达国家的两倍左右，还高于印度、巴西等金砖国家，比全球平均水平高出约5个百分点。按照中国目前的国内生产总值规模，如果美国2010年社会货运总成本占国内生产总值的比例能够达到8.3%，每年可以增加5万多亿元的经济效益。同时，企业通过货运降低成本也是非常迫切的。目前，我国约30%的制造成本仍被货运占据，远远高于发达国家的10%至15%。因此，降低货运成本的努力不能放松。首先，我们必须继续改善货运业的政策环境和市场环境。2016年，将集中发布货运相关政策和计划。当前，要加大政策措施的执行力度，进一步减轻货运企业的税收负担，确保货运业特别是公路运输业“只减不增”。我们将加大清理收费和降低收费标准的力度。目前，过桥收费约占公路运输成本的三分之一。经过不断的治理，公路上的“三乱”问题有所缓解。但仍需规范车辆超限处罚标准，杜绝“乱罚款”和“罚代管”现象。我们将进一步精简行政机构，下放权力以降低机构成本。第二，加快转变经济发展方式，优化产业结构。根据历史数据，服务业增加值占国内生产总值的比重每增加1%，社会货运总成本占国内生产总值的比重就会下降约0.5%。受2016年产业结构优化的影响，这一比例比上年下降约0.7个百分点，相当于降低货运成本约5000亿元。同时，还需要深化供给方面的结构改革，以促进货运运作效率的稳步提高。通过发展落客运输、多式联运等先进运输组织模式，推动运输方式转型升级。第三，通过创新和协调发展促进货运业升级。具体来说，就是通过技术创新、形式创新和模式创新，为货运业的转型升级开辟一条新路。货运业也应顺应智能制造和服务制造的新要求，积极适应“制造强国”所要求的供应链服务。数据显示，中国工商行业使用专业货运服务的比例约为60%，与供应链发展水平相对较高的发达国家相比，中国未来深度整合的潜力仍然很大。这篇文章于3月29日同时发表在《现代货运报——综合货运》的A8版-2上

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