首届货运全媒体新闻3月24日(微信:cn156news)两会刚刚结束，但两会期间货运业发展的声音值得我们反复聆听。如今，针对货运企业运输成本高的问题，边肖是大家的良方。为什么货运企业运输成本较高？——1日湖南嘉辉集团公司董事长、NPC副总经理李小虹出席会议。这张照片来自互联网。李小虹等六位NPC代表提出了《关于合理降低货运企业运输成本的建议》。那么，它为什么提出这个建议呢？事实上，原因如下:①货运是支撑经济社会发展的基础性、战略性产业。近年来，我国货运业取得了快速发展，但社会货运总成本高与货运企业利润空间萎缩的矛盾仍然十分突出。(2)制度交易成本高、效率低、效益差的重要原因是货运业涉及领域广、覆盖面广。货运业涉及道路、港口、铁路、航空等运输领域。，尤其是过桥通行费，平均占公路货运企业运输成本的30%左右。(3)在开展道路货物运输领域的过度管制活动后，省内专用线的运输成本将需要增加7%，省外专用线的运输成本将增加30%左右。道路货物运输企业的成本将普遍大幅增加，使经营更加困难。(4)降低货运企业道路收费水平迫在眉睫。解决四大问题，优化运输成本！众所周知，运输成本高一直是货运企业的一个固有顽疾，多年来一直难以治愈。那么，包括李小虹在内的六位代表这次是如何解决这一困境的呢？对此，它认为，必须处理好以下四个问题:第一，调整和完善收费公路政策。(1)国家主管部门应及时修订《收费公路管理条例》，尽快调整和完善收费政策，科学管理和确定车辆通行标准，逐步有序取消政府二级公路收费，降低和统一高速公路收费标准，实现高速公路公益性回归。(2)建议将高速公路的收费标准由现时的水平下调约20%。(3)建议积极推广电子收费在高速公路分时、差异化收费政策和标准货车计重收费中的应用，提高高速公路交通效率。第二，有效解决道路“乱罚款”问题。(1)改革综合监管执法机制。整合和规范公路监管执法主体，整合执法队伍，推进公安、交通、城管等综合执法。；执法权相对集中，实行部门执法结果相互认可机制，解决重复罚款问题；清理各部门不同的执法法规，统一公路监管执法标准，减少随意性。形成全国统一的公路管理体制和标准明确、处罚明确的执法体系。(2)完善现有的精细匹配系统。严格执行违章车辆纠正后才能上路的规定，合理规划超限检查站的卸货地点；非法车辆必须在检查站卸下或返回原路。缴纳罚款后，他们不准上路。“只惩不改”的现象从出发点上消除了。《公路安全保护条例》的实施规定，起运地公路管理机构将统一受理跨省、跨市超限运输许可申请。沿线公路管理机构将配合道路通行，不再重复大型运输等超限运输企业的检查和收费。(3)打破“灰色收入”的利益链条。建立统一的高速公路罚款收缴平台，高速公路执法人员不得在现场收缴现金，统一在高速公路罚款收缴平台在线或代理缴纳罚款；各级政府不得下达罚款指令，罚款收入不得与执法单位和个人的收入挂钩。第三，规范各方面的运输费用。(1)全面清理港口、铁路和机场运营费，严格执行价格标签制度，实行进出口环节费清单制度，禁止定点经营、强制服务、强制收费等行为。(2)认真执行《道路运输车辆技术管理条例》，取消车辆二次维护强制性检测。第四，正确引导非标车辆有序退出市场。(1)2016年9月21日，国家标准GB1589正式实施，在行业内引起严重反响。从长远来看，GB1589国家标准有利于货运业的标准化和集约化发展。然而，从短期来看，它将对货运业产生巨大的影响。不仅道路货运价格将全面上涨，大量非标准车辆也将面临退出市场的压力。(2)由于非标准车辆的车主大多是中小企业和个体户，抵御风险的能力相对较弱。同时，随着非标准车辆进入市场，政府也有不可推卸的责任。因此，新政策出台时，应该充分考虑他们的合理要求。(3)建议根据实际情况设立过渡期和治理阶段，综合运用资金支持、技术更新、行政监管和环保标准等多种手段，引导非标车辆有序退出市场。对需要更新或报废的非标准货运车辆，国家财政应给予适当补贴。附言:公路运输是我国最重要的运输方式。为了降低货运成本，我们必须降低运输成本。然而，货运企业的运输负担过重，包括上述的各种费用和罚款，这是多年来的痛点。但去年最严峻的订单突然袭来，使得全国各地的许多汽车突然成为非标准车型，不得不面临被淘汰的命运。因此，无论是控制过剩还是降低成本，我们都应该考虑整体政策，让企业和司机少受痛苦。

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