第一货运媒体11月28日(微信:cn156news)本周，全国大范围经历雨雪天气，蔬菜价格一路上涨。理论上，天气导致交通不畅，价格上涨是可以理解的。然而，即使交通顺畅，我们餐桌上的蔬菜价格也会翻倍，从田地到市场的摊位。一捆简单的菠菜在菜园子里以每公斤不到2元的价格买到，但在批发市场会涨到每公斤3.5元，在零售市场会涨到每公斤7元。如果涉及跨省运输，价格会更高。在一轮价格上涨后，到底有多少收入进入了菜农的口袋？中间环节太多，货运和运输不畅，可以说是蔬菜价格上涨一倍的主要原因，问题不仅限于蔬菜。为了控制这个问题，简单而粗略地限制价格当然是不可取的。当然，也有必要回到蔬菜流通的过程中，在每个环节开出正确的药方。正如本文开头举例说明的那样，菠菜的零售价格和购买价格相差很大。在这个过程中，蔬菜经常要经过多次转运和中间商。因此，减少中间环节成为控制流通成本的有效方法。事实上，许多年前，大型超市已经开辟了一条“绿色通道”，在这条通道中，普通人日常消费的蔬菜和其他商品从种植地购买，并直接在货架上出售。这不仅保证了食品的安全性和新鲜度，而且有利于价格控制。然而，尽管这种直接生产原材料的方法在许多年后的大规模商业中取得了初步成果，但对于在市场上从事个体经营的商人来说，农产品批发市场是他们唯一的购买来源。实现直接生产反而会增加他们的成本和压力。然后，对于大量的供应商来说，有必要找到另一种方法，其中一个切入点就是城市配送。2016年初，云南昆明发布了《关于加快昆明城市配送体系建设的建议》。目前，昆明市有关部门已经形成了《昆明市商务局办理市人民政治协商会议第126178号重点议案工作方案的请示》。这两份文件的发布表明，昆明有望通过联合配送、优化车辆交通政策、建立昆明配送信息公共服务平台来解决配送成本高、配送难的问题。从这些重大举措中不难看出，昆明将大力“疏通”城市货运。然而，这一措施肯定会对生活必需品的流通和销售中存在的问题产生影响，如与人民生活密切相关的新鲜日用品。(1)难以取得证件，且“客来运”禁令重复执行。2014年9月，为了缓解城市交通压力，昆明开始实施限制大型货车通行的制度。但交警部门仍为粮油、粮油、鲜活农产品、成品油、禽蛋等生产和生活必需品的企业办理了1575个许可证。然而，仍有一些配送企业无法获得许可证，也无法在白天进城配送货物。他们将采取非法手段，如说服顾客更换商品。”昆明一家配送货运企业的负责人坦言，配送车辆不能停在城市里，所以他们不得不将乘客和货物混在一起，在小巴上贴上一层黑色的玻璃膜才能溜进城市。2 80%的配送车辆存在“换车”的隐患。相关机构对昆明主城区20个代表性交通路口的交通状况进行的抽样调查显示，负责配送的卡车仅占全市配送车辆的16.7%，其余为“客货”车，占非法营运的83.8%。事实上，不仅在昆明，而且在我国的其他城市，“客运”的情况已经被多次禁止。然而，这种做法有很大的安全隐患。首先，“客运”车辆的货物重量往往高于乘客。因此，它不仅会给车辆本身带来磨损，还会给车辆的制动系统带来压力，如果不小心，很容易导致安全事故。此后，一些“客运”车辆甚至通过客货混运的方式增加利润，这似乎是一石二鸟。然而，一旦车辆发生事故，车内货物很容易加剧危险或阻碍车内人员逃生。充分利用资源实现联合配送有多难？既然“多货少证”，与其说有些人有证无货，造成运输能力的浪费，不如说有些人有货无证，不如说是采取一劳永逸的联合配送方式。联合配送可以避免供应商多次交货造成的运输能力浪费，减少货运车辆通过的次数，有效降低成本，具有组织化程度高、反应快、成本低等优点。近年来，联合配送也被越来越多地提及。联合配送的大规模推广也是城市货运成熟发展的标志。(1)只有改变模式效率才能提高百分之八十？以尚超配送为例:12家供应商面对12家连锁超市。按照以前的送货方式，12家供应商分别被送到12家超市商店，每天的送货路线是12×12=144。如果实施联合配送，并根据超市标准对货物进行重新分类和装载，配送线路将变为12+12=24条线路。在商店和商品数量相同的情况下，通过改变货运模式，效率将提高83.3%。它不仅提高了分配效率，而且大大降低了汽车的尾气排放和油耗。(2)这些问题阻碍了“共同配送”的发展。尽管联合配送的优势是显而易见的，但在具体实施过程中仍有许多困难。a)城市配送关系到民生，涉及的商品种类繁多，商品属性不同，对运输条件的要求也不同；各种企业在规模、商业圈、客户和管理意识方面也存在差距，这些差距往往难以协调。还有费用分担、担心泄露商业秘密等。(三)要实现联合配送，必须建立相应的配送中心、配送中心和终端配送三级城市配送网络。这里的地址规划和路线规划是非常庞大的项目，不可能一夜之间完成。尽管该流程很难“共同分发”，但仍有一个解决方案。虽然推广和实施的过程很困难，但共同配送是城市货运下一步必须克服的困难之一。为了实现联合配送，企业不仅需要完善自己的软硬件设备，了解联合配送，还需要相关部门的积极指导。(1)选择典型企业实例，并作为蓝图进行宣传，以充分发挥这些企业的示范作用，并将其从一个行业推广到其他行业；(2)建立奖励制度，或在审批、税收等方面给予企业一些优惠措施。，鼓励企业发展联合配送；(3)完善法律制度，针对联合配送过程中可能出现的纠纷和违规行为制定相应的处罚措施；(4)通过梳理国内外成功案例，制定规范的操作程序；⑤加快配套基础设施建设，合理规划网络节点建设。完善平台建设，协调配送时间、车辆、路线、货物等。联合配送是城市配送发展的下一站，是继自我管理配送和行业配送之后更符合行业发展的配送方式。现在越来越多的城市已经开始加大努力促进联合配送。南京、重庆、成都、贵阳等10多个城市开展了联合配送试点，取得了良好的效果。从一个简单的价格，我们可以想到许多问题。虽然蔬菜很小，但它们关系到人民的生活。随着社会生活水平的提高和城市化进程的不断加快，城市布局迎来了前所未有的发展机遇。与此同时，它不得不面对重重压力下暴露出来的各种问题和在走向成熟的道路上需要克服的各种困难。但是，随着制度的不断完善和成功案例的不断增多，相信会有越来越多的企业加入到联合配送业务中来，城市配送的高成本、低效率问题将会得到缓解。(第一货运全媒体综合《昆明日报》

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