第一货运媒体11月21日(微信:cn156news记者董建伟)是疯狂和不现实的？理想主义，空谈无用吗？初衷很好，很难实现吗？值得期待，还有很长的路要走吗？当记者告诉一些朋友“用服务思维控制过度”的想法时，他们的反应各不相同:有些人欢呼，有些人称赞。一些感叹和遗憾；有些人直言这件事不可靠，执法部门成了服务部门。有些人认为他们可以等着瞧，但是当他们“赚钱”的时候，不要抱有希望，也不要判断得太好。记者们实际上已经预料到了这种“情况”，但是在今天倡导服务型政府的时候，提出服务型政府的概念并没有错。因此，带着尝试的心理，记者打电话给一些行业协会、货运公司、货运司机、卡车公司和经销商。采访后，我们了解到，每个人仍然不知疲倦地谈论着超级治理的话题。他们还积极鼓励相关部门做好超治理的相关工作，并提出了许多有见地的意见。一位受访者更表示，如果能够认真听取和对待，即使不能促进“以服务思维治理过剩”的到来，也有利于行业的发展。这种倡议是为了一个长期的计划。这听起来像个笑话，可以接受。一两件事，是提高治理的有效性，它是面向服务的执法的体现。面向服务的治理，他们鼓掌，但他们并不乐观？超载、超限、重复禁止。9.21自实施克服恐怖主义新政以来，该新政将实施两个月，全国各地的治理结果仍不均衡。一些网民在第一货运网微信公众号上留言，揭露了当前超级治理面临的尴尬局面:比如，五部委联合治理超级治理，但只有部分省份严格治理；另一个例子是:如果新政策不能实施，治理国家会出现混乱吗？这将如何结束？显然，每个人对治疗效果都不满意。在采访过程中，一些受访者也强调了他们对当前控制混乱局面的无助和担忧。中国重汽北京销售分公司盛大卡品牌经理郑表示:一些地方仍然没有严格执行治理过度的新政策，导致不同地方的最终治理力度不一致，客户反映最多的问题是公平性。河北邢台的卡车司机耿师傅说:刚开始治疗的时候效果不错，但是半个月后就不好了。目前，处理超载是一个临时的解决办法，而不是一个永久的解决办法。道路和高速公路上有许多超载的车辆，也可以看到超载的车辆。那么，超载、越权和屡禁不止的根本原因是什么呢？一些网友也直言不讳地公开了下第一货运网络的号码:1。治理上的利益链条给了腐败的人们寻租的空间。例如，政府发布文件，但没有严格执行。相反，一些执法官员利用这些“文件”来牟取暴利。另一个例子是，法律似乎只是为守法的公民准备的。不能说在晚上没有砂石超载车辆的地方就没有腐败。还有:地方当局没有严格执法，应该收钱。新政策仅适用于长途汽车，但不适用于短途和本地汽车。2.严格的执法是过度治疗的保证，但却不到位。例如，有些人总是有接触的机会，如果他们想找个人带路，建立关系，他们可以得到他们想要的。另一个例子是:砂石车在某个地方并不是偶然行驶的，那么执法部门为什么视而不见呢？还有:关键问题是执法人员不遵守法律法规，没有监督机制和严厉的处罚措施。他们该怎么办？此外，一些网民得出了一个简单而粗略的结论:治理超载不仅是依法治理超载，也是利益再分配。因此，很难治疗。然而，这些评论在记者的采访中也得到了一定程度的证实。人们真的很担心智超会成为一种“赚钱”的方法，以牺牲一个人的利益来满足另一个人的利益。这也是因为如此多的高压措施无法治愈慢性超负荷和超限疾病。例如，从一些人肯定的“撤退”的角度来提倡以服务为导向的过度限制治疗的措施可能不是没有收获的。毕竟，执法部门在从群众利益的角度考虑问题，变治理为服务时，会更多地考虑“被服务者”的情感和现实，改进和完善服务模式，从而赢得前者的理解与合作。然而，我们都知道这个过程不会一帆风顺。货车帮首席执行官戴文建表示:虽然人们都在国外，但他们总是关注超载控制，这也影响到像货车帮这样的平台企业。面对服务过载控制的提议，他深感有些困难。郑州腾飞货运有限公司董事长林春光表示:服务型治超理念非常好，但实施过程非常漫长。从执法者到服务提供商的思维转变是最困难的部分。然而，尽管困难很大，但是应该提倡和重视面向服务的治理。这可以从以下三个方面来理解:①实现服务型政府的大背景是服务型政府的建设。党的十八大报告提出建设科学职能、优化结构、廉洁高效、人民满意的服务型政府。然而，控制超载事关成千上万的公路货运企业和3000万卡车司机的运营和生存，这不是民生大事。做好这项工作，不仅仅是为了让人们满意，也是为了诚实和高效？(2)作为联合控制超载的两个部门之一，交通部对此也很清楚。2014年底，交通运输部发布了《关于全面深化交通运输改革的意见》。其中，建议强化公共服务责任，具体包括“清理和规范交通行政权力，公布交通部门权力清单、责任清单和权力运行流程图”等措施。(3)公安部作为另一个超政府部门，在服务型执法方面也取得了一些成绩，全国相关部门也开始采取行动。以河南省公安厅2013年发布的通知为例。当时，要求全省公安机关进一步推进服务型行政执法建设，创新行政执法机制，提高行政执法水平。因此，面向服务的治理不是空中楼阁，而是一个政府部门都在努力推进的目标。期待和倡导服务型政府的落地，服务型政府的实现将成为一个标志，也可能成为一个里程碑事件。值得等待和期待。这18条建议代表了行业的声音，并期待着面向服务的治理的到来。最好是敦促甚至强迫它尽快到来。虽然有些人认为人民的声音不会进入政策制定者的耳朵，但不可忘记的是，10月中旬发布了相关的执法通知，以严格控制执法水平，以应对“克服越权新政”的实施。当时，这也被认为是某种程度的政策让步。因此，记者收集整理了部分受访者的意见和建议，只愿为实现执政为公的服务型理念添砖加瓦。首先，必须统一执法标准。郑州腾飞货运有限公司董事长林春光:随着新政策的实施，有些地方宽松，有些地方严格。因此，建议统一执法标准，在全国范围内下棋。宁夏的主人李师傅应该从制度入手，明确标准，完善法律，建立高效的执法体系。河北省邢台市的卡车司机耿师傅说:“如果卡车超载，我们必须严格执行一项或多项处罚，并将其卸载。效果会很好。”超载不是汽车问题，而是人的问题。一些货主、运输公司和管理部门寻求利益，根本不考虑司机。第二，必须解决诸如对代管系统罚款和道路混乱等问题。林春光:企业应该合作治理超载，净化市场，但道路混乱滋生超载超限，必须在执法层面严格要求和消除。李师傅:在规范执法的同时，也有必要改变用惩罚来培养人和用惩罚来管理人的环境。耿师傅:我没有超载，但有时候我会被罚款，比如货物遮挡反光条，车头灯不亮等等，这些都是罚款的原因。然而，这些事情真的要受到惩罚吗？深圳市道路货运物流行业协会秘书长许川:在执法措施上，不要简单地进行处罚，要在一定时间内以批评、教育和警告为主，处罚不得超过一定次数。第三，这个问题应该从实际车辆运行的角度来解决。林春光:过度拥挤也会导致运输能力不足。然而，如果你想购买新车，一些车型仍然会缺货。汽车公司、经销商和我们都很担心，比如适用的6x4拖拉机。这种情况需要注意。中国重汽北京销售分公司盛大卡品牌经理郑:由于监管过度，运费有所上涨，影响了汽车公司的销售终端。虽然这将推动销量，但也有一些车型被抢劫，甚至没有汽车出售的情况。如果这项政策实施得更慢，汽车公司可以做更充分的准备，用户可以更方便地购买汽车。许川:因为超载控制，企业需要更换新的运输能力，购买合适的汽车，这需要投资。这是由于执法的影响。有关部门应配合给予补贴和奖励。第四，如果我们决心控制过剩，我们必须从源头上做好工作。李师傅:车主应该加强学习，提高意识，积极拒绝超载，但这需要有关部门加大宣传力度。徐川:超级正确的治理，但对受影响的企业来说是更好的出路。不公平的是，控制超载的最后一块板子现在都落在了货运运输企业和司机身上。毕竟，汽车是合格的，有执照的，但是最终花钱购买和使用汽车的用户由于法律法规的变化而受到的伤害最大，也最不合理。因此，在出厂和上牌的过程中，我们必须停止对车辆的“失控”。第五，加强执法也应考虑到各方的接受。耿师傅:我建议在治奢的时候要宽一点。许川:时间应该暂停。从政策发布到具体严格执行的时间太短，给企业和司机寻找运输能力问题的替代解决方案带来困难。一些人在超载后不能使用他们的汽车，而另一些人在超载后不能购买合适的汽车。这都是损失。许川:超载政策的设计者可能会认为，超载车辆的规范化管理会带来运价的上涨，这反映在超载控制的初期。但迄今为止，增幅似乎并不大。有许多公司和司机不会超载，也不会赚钱。他们不应负担过重，但他们的利益和不满也应得到考虑。许川:超载控制需要合理的缓冲期和人性化、细致的处理方案。如果做得不好，也会引起公愤。第六:加强对执法人员的监督仍然是当务之急。耿师傅:我希望加强对执法人员的监督，促进他们严格公正执法，这将有利于法治的公平发展。许川:克服越轨行为的新政策是由公安部和交通部联合发布的。然而，在执法过程中，交通警察和高速公路大部分时间都各自管理自己的事务。效果不好，强度也不一样。一线执法尤其需要协调。记者评论:现在谈到治理过度，有些人有一种恨铁不恨钢的心态。他们认为他们不应该无法治理，但是方法、方法甚至概念都有问题。然而，建议使用服务思维来控制过度。要实现这一理念，执法部门应提高自身素质，各方面应积极提出建议。我们知道这一进程注定是困难的，但我们也知道有些事情要做，有些事情不要做。在某些情况下，信心比黄金更珍贵。我们也可以展示黄金对面向服务的治理的信心。

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